Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Circuito de control de válvula de derivación del turbocompresor bajo

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz OBD-II. Esto se considera general ya que se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y posteriores), pero los procedimientos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

Los propietarios de estas marcas incluyen, entre otros, VW, Dodge, Saab, Pontiac, Ford, GM y más.

Si ve este código, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una falla en el circuito de control de la válvula diseñada para aliviar el exceso de presión de sobrealimentación en el turbocompresor. Este código en particular significa que se ha detectado una condición de refuerzo bajo o un voltaje del circuito de control de la válvula de derivación de presión de refuerzo baja.

El controlador de refuerzo puede ser un módulo independiente, pero (a menudo) es una parte integrada del PCM. Calcula los datos de entrada de varios sensores del motor y de la transmisión para determinar la presión de sobrealimentación necesaria para que el motor funcione a niveles óptimos. La válvula de control de presión de sobrealimentación se abre y cierra según los comandos. Si la presión de sobrealimentación real no coincide con la presión de sobrealimentación deseada regulada por la válvula de control de presión de sobrealimentación, se puede almacenar este tipo de código y la luz de servicio del motor puede encenderse inmediatamente.

La mayoría de los vehículos equipados con OBD-II utilizan una válvula de control de derivación turbo operada por un pequeño motor eléctrico, pero algunos fabricantes todavía utilizan un diseño operado por vacío. Verifique las especificaciones del sistema de control de derivación del turbocompresor del vehículo antes de realizar el diagnóstico. La válvula de control de derivación del turbo controlada electrónicamente se monitorea mediante un circuito de señal al PCM. Este tipo de código se almacena si el voltaje de la señal IF cae por debajo del rango programado durante un período de tiempo inaceptable.

Las condiciones bajo las cuales se almacena este código pueden hacer que el turbocompresor tenga demasiada o muy poca presión de sobrealimentación. Este tipo de código debe abordarse lo antes posible.

síntomas

Los síntomas del código de problema P0034 incluyen:

• Ruidos irregulares provenientes de la válvula de descarga o de las mangueras del turbocompresor.
• humo negro espeso de los gases de escape
• Disminución del rendimiento del motor.
• bujía sucia
• Altas temperaturas del motor y/o la transmisión
• También se pueden almacenar códigos adicionales, como otros códigos relacionados con el refuerzo del turbocompresor, códigos de fallo de encendido del motor y códigos de sensores de detonación.
• Debido al aumento de temperatura del motor, también existe una clara posibilidad de que explote el cilindro.

causa

Las posibles causas para que se active este código P0034 incluyen:

• Fallo del sensor de presión de sobrealimentación
• Válvula de derivación del turbocompresor defectuosa
• Línea de vacío desconectada, agrietada o colapsada (válvula de derivación operada por vacío)
• Actuador de válvula de derivación del turbocompresor defectuoso
• El cableado del circuito del sensor de control de refuerzo puede estar en cortocircuito, quemado, cortado o desconectado.
• Conector eléctrico del circuito de referencia del sensor de refuerzo suelto, corroído o desconectado
• PCM o controlador de refuerzo defectuoso

Pasos de diagnóstico y reparación.

Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.

La mayoría de los controladores de impulso del turbocompresor están programados para entregar entre 9 y 14 libras de presión de impulso. La válvula de control de derivación de presión de sobrealimentación se abre y cierra (mediante señales eléctricas del PCM) según sea necesario para mantener la presión de sobrealimentación del turbocompresor en un nivel aceptable.

Al intentar diagnosticar este código, comience inspeccionando minuciosamente todo el cableado y las mangueras de vacío asociadas con el turbocompresor y el sistema de control de impulso.

Decidí leer y registrar todos los códigos de problemas y borrarlos del sistema. Esto tiene dos propósitos. Si el código no se restablece, descubrirá que es intermitente y si el vehículo deja la válvula de derivación de presión de sobrealimentación en la posición completamente abierta mientras este tipo de código está almacenado, el sistema volverá al funcionamiento normal. Puede volver al modo . antes de realizar más pruebas.

• Para evitar daños, retire siempre los componentes y controladores del sistema antes de probar la continuidad del circuito (usando DVOM).
• He tenido varias experiencias en las que la válvula de control de refuerzo estaba defectuosa por error cuando en realidad el sensor de presión de refuerzo estaba defectuoso.
• Normalmente uso un voltímetro/ohmímetro digital (DVOM) para probar el voltaje y la continuidad de los circuitos del sistema y asegurar que estén dentro de las especificaciones del fabricante. Se necesitará un diagrama de cableado del sistema o un manual de servicio del fabricante (con diagramas de flujo de diagnóstico).

Discusiones relacionadas con DTC

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