Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
Daniel Weller
Técnico Maestro Certificado por ASE
General: Circuito de control del calentador de HO2S (Sensor 2 del banco 1)
GM: Condiciones del circuito de control del calentador HO2S
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz y se aplica a vehículos equipados con OBD-II, incluidos, entre otros, Toyota, Volkswagen, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura, etc. Las instrucciones de reparación específicas pueden variar según el modelo.
Los automóviles con inyección de combustible utilizan sensores de oxígeno calentados en el sistema de escape antes y después del convertidor catalítico para medir el contenido de oxígeno. Esta retroalimentación se utiliza para ajustar el sistema de combustible para mantener la relación aire/combustible adecuada de 14,7:1.
El sensor de oxígeno utilizó un circuito de calefacción para calentar el sensor y acelerar la operación de retroalimentación. Los sensores de oxígeno pueden usar tres o cuatro cables según el vehículo. Por lo general, se utilizan dos cables para la retroalimentación del sensor al Módulo de control del tren motriz (PCM)/Módulo de control del motor (ECM), y el calentador usa el otro cable para alimentar el circuito de calefacción. . Los sensores de tres cables generalmente están conectados a tierra a través del sistema de escape y los sensores de cuatro cables tienen un cable de tierra separado.
El código P0036 se refiere al sensor después del convertidor catalítico del banco 1. Está ubicado en el lado del cilindro n.º 1 del motor. El circuito del calentador recibe alimentación o conexión a tierra mediante el PCM/ECM o una fuente de alimentación independiente que puede ser controlada por el PCM/ECM.
Nota: Tenga cuidado de no trabajar cerca de sistemas de escape recientemente operados, ya que pueden calentarse mucho. Este código es similar al P0030, pero esencialmente es el mismo que el P0056.
síntomas
Los síntomas del DTC P0036 incluyen la iluminación de la MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento). Debido a que el circuito de calefacción solo funciona momentáneamente cuando se arranca el vehículo por primera vez, probablemente no notará ningún otro síntoma relacionado con una falla en el circuito de calefacción. Este sensor también está ubicado después del convertidor catalítico, por lo que no afecta la entrada de la relación aire/combustible al PCM/ECM. Esto se utiliza principalmente para verificar la eficiencia de los convertidores catalíticos.
causa
Las posibles causas del código de problema P0036 son:
- Un circuito dentro del sensor de oxígeno está abierto, o el cable de alimentación o de tierra del sensor de oxígeno está abierto.
- La correa de tierra del sistema de escape puede estar corroída o dañada.
- Cableado del circuito del calentador del sensor de oxígeno o PCM/ECM defectuoso
solución posible
Inspeccione visualmente el cableado del sensor de oxígeno en busca de daños o holgura.
Desenchufe el sensor de oxígeno y pruebe la resistencia del circuito del calentador usando un voltímetro digital (DVOM) configurado en una escala de resistencia y consultando el diagrama de cableado. Debe haber cierta resistencia en el circuito del calentador dentro del sensor. Una resistencia excesiva o lecturas por encima de los límites indican una parte calentada abierta del circuito y se debe reemplazar el sensor de oxígeno.
Sondee el cable de tierra del conector y verifique la resistencia entre la tierra conocida y el conector del sensor de oxígeno.
Con el DVOM configurado en voltios CC, sondee el cable de alimentación en el conector usando el cable positivo y el cable negativo a una tierra conocida para determinar si el sensor de oxígeno está recibiendo energía. Confirme. Si no llega energía al conector cuando se arranca el automóvil por primera vez (arranque en frío), puede haber un problema con el circuito de alimentación del sensor de oxígeno o con el propio PCM.
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