Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
Dale Thorston
Técnico certificado ASE
Circuito de control del calentador HO2S alto (banco 1, sensor 3)
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz y está destinado a aplicarse a vehículos equipados con OBD-II, incluidos, entre otros, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Subaru, Toyota, VW y más. Aunque las reparaciones genéricas y específicas pueden tener instrucciones diferentes según la marca o el modelo.
Los sensores de oxígeno con elementos calefactores son comunes en los motores actuales. El sensor de oxígeno calentado (HO2S) es una entrada utilizada por el PCM (módulo de control del tren motriz) para medir el contenido de oxígeno en el sistema de escape.
El PCM utiliza principalmente información del Banco 1, Sensor #3 HO2S para monitorear la eficiencia del convertidor catalítico. Este sensor tiene un elemento calefactor incorporado. En los vehículos anteriores al OBD II, los sensores de oxígeno eran sensores de 1 cable, pero ahora son comunes los sensores de 4 cables. Dos están dedicados al sensor de oxígeno y dos al elemento calefactor. Los calentadores de sensores de oxígeno esencialmente reducen el tiempo necesario para lograr un circuito cerrado. El PCM controla el calentador a tiempo. El PCM también monitorea continuamente el circuito del calentador en busca de voltajes anormales y posiblemente amperaje anormal.
Dependiendo del fabricante del vehículo, los calentadores con sensor de oxígeno se controlan de dos maneras. (1) El PCM controla el suministro de voltaje al calentador directamente o mediante el relé HO2S, y la tierra se suministra desde la tierra común del vehículo. (2) Hay una alimentación de batería de 12 voltios (B+) con fusible que proporciona 12 voltios al elemento calefactor siempre que el encendido está activado, y el control del calentador lo realiza un controlador en el PCM que controla el lado de tierra del circuito del calentador. Se hace. . El PCM activará el calentador en diferentes circunstancias, por lo que es importante saber cuál estás usando.
P0044 se puede configurar cuando el PCM detecta una condición de voltaje anormalmente alto en el circuito del calentador. Este código solo hace referencia al circuito de calefacción de la mitad del sensor de oxígeno.
síntomas
Los síntomas de un DTC P0044 incluyen:
- MIL (luz indicadora de mal funcionamiento) se enciende
Probablemente no haya otros síntomas.
causa
Las posibles causas del código P0044 son:
- Falla del sensor de oxígeno calentado #3 del banco 1
- Abierto en el circuito de control del calentador (sistema de control PCM de 12 voltios)
- Cortocircuito a B+ (voltaje de la batería) en el circuito de control del calentador (sistema de control PCM de 12 voltios)
- Circuito de tierra abierto (sistema de control PCM de 12 voltios)
- Cortocircuito a tierra en el circuito de control del calentador (para sistemas de control de tierra del PCM)
solución posible
Primero, inspeccione visualmente el tercer sensor de oxígeno HO2S y el mazo de cables aguas abajo del motor del banco 1. Si hay algún daño en el sensor o en el cableado, repárelo según sea necesario. Asegúrese de que no haya cables desnudos donde el cableado ingresa al sensor. Esto puede provocar fatiga y cortocircuitos. Asegúrese de que el cableado esté alejado del respiradero de escape.Repare el cableado o reemplace el sensor si es necesario
Si todo parece estar bien, desconecte el HO2S del banco n.° 3, apague la llave del motor y verifique que haya 12 voltios B+ (o tierra, según su sistema). Verifique que el circuito de control del calentador (tierra) no esté dañado. Si esto sucede, retire el sensor de O2 e inspeccione si hay daños. Si tiene acceso a las especificaciones de resistencia, puede realizar una prueba de resistencia en el elemento calefactor utilizando un óhmetro. La resistencia infinita indica que el calentador está abierto. Reemplace el sensor de oxígeno si es necesario.
Discusiones relacionadas con DTC
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