Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
Mía B.
Técnico Maestro Certificado por ASE
Circuito “A” de control de refuerzo del turbocompresor/sobrealimentador abierto
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz y se aplica a vehículos equipados con OBD-II con sobrealimentadores o turbocompresores (Chevrolet/GMC/Duramax, Isuzu, Ford, Toyota, Nissan, VW, Hino, etc.) que significan ser . ). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
Los turbocompresores y sobrealimentadores son bombas de aire que bombean aire al motor para aumentar la potencia de salida. Los sobrealimentadores son impulsados desde el cigüeñal del motor mediante una correa, mientras que los turbocompresores son impulsados por el escape del motor.
Muchos vehículos turboalimentados modernos utilizan algo llamado turbocompresor de geometría variable (VGT). Este tipo de turbo tiene paletas ajustables ubicadas en el exterior de la turbina que se pueden abrir y cerrar para variar la cantidad de presión de sobrealimentación. Esto permite controlar el turbo independientemente de la velocidad del motor. Generalmente, las paletas se abren cuando el motor está ligeramente cargado y se abren cuando la carga aumenta. La posición de las paletas está controlada por el módulo de control del tren motriz (PCM), que generalmente utiliza solenoides o motores controlados electrónicamente. La posición de las turboválvulas se determina mediante un sensor de posición específico.
En vehículos que utilizan turbocompresores o sobrealimentadores de cilindrada fija tradicionales, el impulso se controla mediante una válvula de descarga o de derivación. Esta válvula se abre para liberar la presión de sobrealimentación. El PCM utiliza un sensor de presión de refuerzo para monitorear este sistema.
Para este código de problema, «A» indica un problema con alguna parte del circuito del sistema, en lugar de un síntoma o componente específico.
Independientemente de si el motor utiliza un turbo VGT o un turbocompresor/sobrealimentador convencional, el código P0045 se establecerá cuando el PCM detecte un circuito de solenoide de control de refuerzo abierto.
Un estilo de válvula solenoide de control de refuerzo del turbocompresor:
Códigos de problemas relacionados con el motor turbo/sobrealimentador:
- P0046 Rango/rendimiento del circuito “A” de control de refuerzo del turbocompresor/sobrealimentador
- P0047 Degradación del circuito “A” del control de refuerzo del turbocompresor/sobrealimentador
- P0048 Altura del circuito “A” de control de refuerzo del turbocompresor/sobrealimentador
- P0049 Sobrevelocidad de la turbina del turbocompresor/sobrealimentador
- P004A Circuito “A” de control de refuerzo del turbocompresor/sobrealimentador intermitente/inestable
Código de gravedad y síntomas.
Estos códigos son de gravedad moderada a grave. En algunos casos, los problemas del turbocompresor/sobrealimentador pueden provocar daños graves al motor. Le recomendamos que aborde este código lo antes posible.
Los síntomas del código P0045 incluyen:
- Deterioro del rendimiento del motor por falta de impulso.
- El exceso de potencia puede provocar una explosión y dañar el motor.
- Luz de control del motor encendida
causa
Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:
- Falla del sensor de presión de sobrealimentación/posición del turbocompresor
- Turbocompresor/sobrealimentador defectuoso
- Solenoide de control defectuoso
- problema de cableado
- Defectos del PCM
- Se producen fugas de vacío si la válvula está controlada por vacío.
Pasos de diagnóstico y reparación.
Primero, inspeccione visualmente el turbo y el sistema de control del turbo. Busque conexiones sueltas, cableado dañado, fugas de vacío, etc. A continuación, consulte el Boletín de servicio técnico (TSB) para conocer el problema. Si no encuentra nada, deberá proceder con un diagnóstico paso a paso de su sistema.
La prueba de este código varía según el vehículo, por lo que los siguientes son pasos generales. Para probar con precisión su sistema, debe consultar el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante.
Utilice una herramienta de escaneo bidireccional para ordenar a los solenoides de control que cambien de posición y verifiquen la funcionalidad del sistema. Aumente la velocidad del motor a aproximadamente 1200 RPM y encienda y apague el solenoide. Mientras se hace esto, las RPM del motor deberían cambiar y el PID de ubicación del sensor de la herramienta de escaneo también debería cambiar. Si el PID de posición/presión no cambia a medida que cambian las RPM, hay un problema con el sensor o su circuito. Si las RPMS no cambian en absoluto, puede haber un problema con el solenoide de control, el turbo/sobrealimentador o el cableado.
- Para verificar el circuito, pruebe la alimentación del solenoide y la tierra. NOTA: El solenoide debe encenderse utilizando una herramienta de escaneo al realizar estas comprobaciones. Si falta energía o tierra, deberá rastrear el diagrama de cableado de fábrica para determinar el motivo.
- Revisar turbocompresor/sobrealimentador. Retire la admisión y revise el turbo/sobrealimentador en busca de daños o residuos. Reemplace la unidad si encuentra daños.
- Pruebe los sensores y circuitos de posición/presión. En la mayoría de los casos, un sensor de posición debe tener tres cables conectados: alimentación, tierra y señal. Pruebe que los tres estén presentes.
- Pruebe los solenoides de control. En algunos casos, es posible que puedas probar el solenoide comprobando su resistencia interna con un óhmetro. Consulte Información de reparación de fábrica para obtener más información. También puede conectar el solenoide a corriente y tierra para ver si está funcionando.
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