Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Sobrevelocidad de la turbina del turbocompresor/sobrealimentador
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
El código P0049 en un vehículo equipado con OBD-II indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una condición de exceso de velocidad en el turbocompresor o la turbina del sobrealimentador. Este código puede deberse a una falla mecánica o eléctrica en el sistema de inducción de aire forzado (FAI).
Como sistemas de inducción de aire forzado, se utilizan turbocompresores y sobrealimentadores para mejorar el rendimiento del motor. Por diseño, el aire ambiente ingresa a cada tipo de dispositivo, lo que comprime el aire y lo fuerza a ingresar a la cámara de combustión del motor. La mayor diferencia entre un turbocompresor y un sobrealimentador es el método de conducción. Los sobrealimentadores son impulsados por una correa que sale del cigüeñal del motor, mientras que los turbocompresores son impulsados por el escape del motor. Para hacer que el aire introducido en el motor sea aún más frío y denso, los sistemas FAI suelen utilizar algún tipo de intercooler. Para este fin también se puede utilizar la inyección de metanol o agua fría.
El controlador de impulso suele ser una parte integrada del PCM. El PCM calcula los datos de los sensores del motor y de la transmisión para determinar el grado de presión de sobrealimentación necesaria para que el motor funcione a niveles óptimos. La presión de sobrealimentación es monitoreada (por el PCM) utilizando uno o más sensores de presión de sobrealimentación para determinar si la presión de sobrealimentación alcanza el nivel deseado. El PCM compara la presión de sobrealimentación real con la presión de sobrealimentación deseada y activa la válvula de control de derivación y/o la válvula de purga (si es necesario) para evitar una condición de sobrealimentación.
La mayoría de las válvulas de control de derivación y válvulas de purga se accionan electrónicamente. Antes de intentar diagnosticar el código P0049, comuníquese con una fuente confiable de información del vehículo (como All Data DIY) para obtener información sobre el sistema de control de inducción de aire forzado de su vehículo.
Si el PCM detecta un nivel de presión de refuerzo superior al límite programado, se almacenará el código P0049 y es posible que se encienda la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Códigos de problemas relacionados con el motor turbo/sobrealimentador:
- P0045 Circuito “A” de control de refuerzo del turbocompresor/sobrealimentador/abierto
- P0046 Rango/rendimiento del circuito “A” de control de refuerzo del turbocompresor/sobrealimentador
- P0047 Degradación del circuito “A” del control de refuerzo del turbocompresor/sobrealimentador
- P0048 Altura del circuito “A” de control de refuerzo del turbocompresor/sobrealimentador
Síntomas y gravedad.
El código almacenado P0049 debe tratarse como algo grave, ya que una condición de sobrealimentación en el turbocompresor/sobrealimentador original puede causar daños graves al dispositivo FAI y/o al motor.
Los síntomas del código P0049 incluyen:
- Se oye un ruido fuerte proveniente de la válvula de descarga y de las mangueras, especialmente al acelerar.
- humo negro espeso de los gases de escape
- Altas temperaturas del motor y/o la transmisión
- Puede producirse una explosión de chispa debido al aumento de la temperatura del cilindro.
- bujía sucia
- También se pueden almacenar códigos adicionales, como otros códigos relacionados con el refuerzo del turbocompresor, códigos de sensores de detonación o códigos de fallo de encendido del motor.
causa
Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:
- Fallo del sensor de presión de sobrealimentación
- Válvula de derivación, válvula de descarga o válvula de purga del turbocompresor defectuosa
- Fallo mecánico del turbocompresor/sobrealimentador
- Línea de vacío desconectada, agrietada o colapsada (válvula de derivación operada por vacío)
- Manguera del turbocompresor desconectada o dañada
- Conector eléctrico del circuito del sensor de presión de sobrealimentación suelto, corroído o desconectado
- PCM defectuoso, controlador de refuerzo o error de programación de PCM
Pasos de diagnóstico y reparación.
Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Para diagnosticar el código P0049, necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro/ohmímetro digital (DVOM), una fuente confiable de información del vehículo (como All Data DIY) y un manómetro de sobrealimentación manual.
Al intentar diagnosticar P0049, me gusta comenzar inspeccionando minuciosamente todo el cableado, las mangueras de suministro del turbocompresor y las mangueras de vacío asociadas con el turbocompresor y el sistema de control de impulso.
Luego, conecte el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos de problemas almacenados. Escribir el código (y los datos del cuadro congelado asociados) puede ser útil en un diagnóstico posterior. Luego borre el código y pruebe el vehículo (si es posible) para ver si el código se restablece. Si el código se restablece rápidamente, realice una prueba de presión de sobrealimentación manual y compare los resultados reales con las especificaciones del fabricante. Si la presión de sobrealimentación real excede el requisito máximo, sospeche que hay un problema con el sistema de control de derivación o el sistema de tubería de salida.
Las presiones de sobrealimentación típicas para los sistemas modernos de inducción de aire forzado son de 9 a 14 libras. Si la presión de sobrealimentación real está dentro de las especificaciones del fabricante, sospeche de un sensor de presión de sobrealimentación defectuoso, un PCM defectuoso o un error de programación del PCM. Pruebe el sensor de presión de sobrealimentación y los circuitos del sistema según sea necesario utilizando el DVOM y las fuentes de información del vehículo.
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