Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Resistencia del calentador HO2S (banco 2, sensor 1)

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos de 1996 y posteriores (Chevrolet, Ford, GMC, Mazda, Pontiac, Isuzu, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

Encontrar un código P0059 almacenado indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una falla en el circuito del calentador del sensor de oxígeno (O2) aguas arriba (o pre-convertidor catalítico). El banco 2 indica una falla en un banco de motores que no contiene el cilindro n.° 1. El sensor 1 significa que el problema está relacionado con un sensor aguas arriba.

El sensor de O2 está hecho de un elemento sensor de dióxido de circonio protegido por una carcasa de acero ventilada. El elemento sensor está conectado a los cables del mazo de cables del sensor de O2 mediante electrodos de platino. Una red de área del controlador (CAN) conecta el PCM al mazo de cables del sensor de O2. El sensor de O2 proporciona datos al PCM sobre el porcentaje de partículas de oxígeno en el escape del motor en comparación con el contenido de oxígeno del aire circundante.

Los sensores de O2 calentados utilizan el voltaje de la batería para precalentar el sensor durante condiciones de arranque en frío. Además del circuito de señal del sensor de O2, también hay un circuito dedicado a calentar el sensor. Normalmente se alimenta con voltaje de batería (mínimo 12,6 voltios) y puede tener un fusible en línea. Cuando el PCM detecta que las condiciones de temperatura del refrigerante del motor están dentro de los límites programados, se aplica voltaje de la batería al circuito del calentador del sensor de O2 hasta que el PCM entra en funcionamiento de circuito cerrado. El voltaje generalmente se suministra a través del PCM, posiblemente con la ayuda de relés y fusibles, y se inicia cuando se enciende el interruptor de encendido en una condición de arranque en frío. Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento normal, el PCM está programado para desconectar el voltaje de la batería al circuito del calentador de O2 y tomará medidas para hacerlo.

Si el PCM detecta un nivel de resistencia del circuito del calentador del sensor de O2 que excede el límite programado, se almacenará el código P0059 y es posible que se encienda la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Algunos vehículos pueden requerir múltiples ciclos de encendido (en caso de falla) antes de que se encienda la MIL. Por lo tanto, para garantizar una reparación exitosa, debe utilizar el modo de preparación OBD-II. Una vez completada la reparación, conduzca el vehículo hasta que el PCM esté en modo listo o se restablezca el código.

Gravedad y síntomas

El código P0059 significa que el calentador del sensor de O2 aguas arriba básicamente no funciona, por lo que debe solucionarse lo antes posible. Los síntomas de este código de motor incluyen:

• Disminución de la eficiencia del combustible.
• Humo negro del escape debido a fuertes condiciones de arranque en frío
• Retraso en el arranque debido a una condición de arranque pobre en frío
• También se pueden guardar otros códigos de diagnóstico de problemas relacionados.

causa

Las posibles causas del código de problema P0059 son:

• Fallo del sensor de O2
• Cableado o conectores quemados, dañados o desconectados
• Un fusible quemado o un eslabón fusible quemado
• Fallo del relé de control del motor

solución posible

Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.

El código de diagnóstico P0059 requiere acceso a un escáner de diagnóstico, un voltímetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo, como All Data DIY.

Normalmente comienzo con una inspección visual del mazo de cables y los conectores del sistema. Nos centramos en arneses que se colocan cerca de colectores o tubos de escape calientes, o cerca de bordes afilados como los que se encuentran en los protectores de escape.

Pruebe todos los fusibles y eslabones fusibles del sistema utilizando DVOM. Pruebe estos componentes cuidadosamente si están bajo estrés. Un fusible descargado puede parecer que funciona, pero cuando está cargado puede fallar. La carga de este circuito se puede realizar asegurándose de que el calentador del sensor de O2 esté funcionando.

Continúe recuperando todos los códigos de problemas almacenados y congelar los datos del cuadro. Esto se hace conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo. Tenga en cuenta esta información, ya que puede ser útil si P0059 resulta ser intermitente. Luego, borre el código y pruebe el vehículo para ver si el P0059 se reinicia inmediatamente.

Si restablece P0059, asegúrese de que el motor esté lo suficientemente frío para que funcione el calentador del sensor de O2. Inicie el flujo de datos del escáner y observe los datos de entrada del calentador del sensor de O2. Reducir la visualización de su flujo de datos para incluir solo datos relevantes dará como resultado respuestas de datos más rápidas. Si el motor está dentro del rango de temperatura correcto, el voltaje del calentador del sensor de O2 debe ser el mismo que el voltaje de la batería. P0059 se almacenará si el voltaje del calentador del sensor de O2 es diferente al voltaje de la batería debido a un problema de resistencia.

Para monitorear los datos en vivo del sensor de O2, conecte el cable de prueba DVOM al cable de tierra del sensor y al cable de señal de voltaje de la batería. También puedes utilizar el DVOM para comprobar la resistencia del sensor de O2 en cuestión. Antes de usar el DVOM para probar la resistencia de los circuitos del sistema, retire todos los controladores asociados.

Consejos y notas de diagnóstico adicionales:

• El circuito del calentador del sensor de O2 debe energizarse cuando el motor está por debajo de la temperatura de funcionamiento normal.
• Si el fusible está fundido, es posible que el circuito del calentador de O2 esté en cortocircuito a tierra.

Discusiones relacionadas con DTC

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