Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Resistencia del calentador HO2S (banco 2, sensor 2)
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos de 1996 y posteriores (Chevrolet, Ford, GMC, Mazda, Pontiac, Isuzu, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
Si el código P0060 está almacenado en un vehículo equipado con OBD-II, el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una falla en el circuito del calentador del sensor de oxígeno (O2) aguas abajo del banco de motor 1 (o pre-convertidor catalítico). El banco 2 indica que la falla involucra un banco del motor que no incluye el cilindro n.° 1. El sensor 2 significa que el problema está relacionado con un sensor aguas abajo.
Un elemento sensor de dióxido de circonio protegido por una carcasa de acero ventilada forma el extremo comercial del sensor de O2. Se utilizan electrodos de platino para conectar el elemento sensor a los cables del mazo de cables del sensor de O2. La red de área del controlador (CAN) permite que el PCM reciba datos del sensor de O2. El sensor de O2 proporciona al PCM datos sobre la proporción de partículas de oxígeno en el escape del motor en comparación con el contenido de oxígeno del aire circundante. El PCM utiliza estos datos para calcular el suministro de combustible y el tiempo de encendido.
Los sensores de O2 calentados utilizan el voltaje de la batería como medio de precalentamiento durante condiciones de arranque en frío. Para sensores de O2 calentados, el circuito de señal del sensor de O2 incluye un circuito dedicado a calentar el sensor. El circuito del calentador generalmente se alimenta con el voltaje de la batería (12,6 voltios como mínimo) y puede estar equipado con un fusible en línea. A bajas temperaturas del refrigerante del motor, el PCM toma medidas para garantizar que se aplique voltaje de la batería al calentador del sensor de O2. Esto ocurre hasta que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento normal y el PCM entra en funcionamiento de circuito cerrado. El voltaje generalmente se suministra a través del PCM, posiblemente con la ayuda de relés y fusibles, y se inicia cuando se enciende el interruptor de encendido en una condición de arranque en frío. El PCM está programado para detener el voltaje de la batería al circuito del calentador de O2 una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento normal, y se deben tomar medidas para hacerlo.
Si el PCM detecta un nivel de resistencia en el circuito del calentador del sensor de O2 que excede el límite programado, es posible que se almacene el código P0060 y se ilumine la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Ciertos modelos requieren múltiples ciclos de encendido (con fallas) antes de que se encienda la MIL. Por lo tanto, para garantizar una reparación exitosa, debe utilizar el modo de preparación OBD-II. Una vez realizadas las reparaciones, conduzca el vehículo hasta que el PCM entre en modo listo o se restablezca el código.
Gravedad y síntomas
El código P0060 debe considerarse grave porque significa que el calentador del sensor de O2 aguas arriba no funciona. Los síntomas de este código de motor incluyen:
- Retraso en el arranque debido a una condición de arranque pobre en frío
- Disminución de la eficiencia del combustible.
- Humo negro del escape debido a fuertes condiciones de arranque en frío
- También se pueden guardar otros códigos de diagnóstico de problemas relacionados.
causa
Las posibles causas del código de problema P0060 son:
- Cableado o conectores quemados, dañados o desconectados
- Fallo del sensor de O2
- Un fusible quemado o un eslabón fusible quemado
- Fallo del relé de control del motor
solución posible
Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Al diagnosticar el código P0060, necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo como All Data DIY.
Me gusta comenzar con una inspección visual del mazo de cables y los conectores del sistema. Concéntrese en los arneses que se colocan cerca de colectores o tubos de escape calientes, o cerca de bordes afilados como los que se encuentran en los protectores de escape.
Pruebe todos los fusibles y eslabones fusibles del sistema utilizando DVOM. Pruebe estos componentes cuando estén bajo carga, ya que puede parecer que los fusibles descargados están funcionando. Luego falla al cargar. La activación del calentador del sensor de O2 carga efectivamente este circuito.
El siguiente paso es recuperar todos los códigos de problemas almacenados y congelar los datos del cuadro. Para lograr esto, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo. Tome nota de esta información, ya que puede resultar útil si P0060 resulta intermitente. Borre el código y pruebe el vehículo para ver si el P0060 se reinicia inmediatamente.
Si el código se restablece, asegúrese de que el motor esté lo suficientemente frío para que funcione el calentador del sensor de O2. Utilice el flujo de datos del escáner para observar los datos de entrada del calentador del sensor de O2 y limite la visualización del flujo de datos para incluir solo datos relevantes. Esto da como resultado una respuesta de datos más rápida. Si el motor está dentro del rango de temperatura correcto, el voltaje del calentador del sensor de O2 debe ser aproximadamente el mismo que el voltaje de la batería. P0060 se almacenará si el voltaje del calentador del sensor de O2 es diferente al voltaje de la batería debido a un problema de resistencia.
Para monitorear los datos en vivo del circuito del calentador del sensor de O2, conecte el cable de prueba DVOM al cable de tierra del sensor y al cable de señal de voltaje de la batería. También puedes comprobar la resistencia del sensor de O2 en cuestión utilizando un DVOM. Antes de probar la resistencia del circuito del sistema con DVOM, se deben desconectar todos los controladores asociados.
Consejos y notas de diagnóstico adicionales:
- Si encuentra un fusible fundido, es posible que el circuito del calentador de O2 en cuestión esté en cortocircuito a tierra.
- El circuito del calentador del sensor de O2 debe energizarse cuando el motor está por debajo de la temperatura de funcionamiento normal.
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