Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

persona que escribió el artículo

esteban darby
Técnico certificado ASE

Resistencia del calentador HO2S (banco 2, sensor 3)

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos de 1996 y posteriores (Chevrolet, Ford, GMC, Mazda, Pontiac, Isuzu, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

En mi experiencia personal, el código almacenado P0061 indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una falla en el circuito del calentador del sensor de oxígeno (O2) aguas abajo (o pre-convertidor catalítico) del banco del motor 1. El banco 2 especifica que la falla es para un banco de motores que no incluye el primer cilindro. El sensor 3 indica que el problema está relacionado con un sensor aguas abajo.

Un elemento sensor de dióxido de circonio protegido por una carcasa de acero ventilada es el corazón de un sensor de O2 típico. El elemento sensor está conectado a los cables del mazo de cables del sensor de O2 con electrodos de platino. Los datos del sensor de O2 se envían al PCM a través de la red de área del controlador (CAN). Los datos consisten en información sobre la proporción de partículas de oxígeno en el escape del motor en comparación con el contenido de oxígeno del aire circundante. El PCM utiliza los datos para calcular el suministro de combustible y el tiempo de encendido. El PCM utiliza el voltaje de la batería como medio para precalentar el sensor de O2 durante condiciones de arranque en frío. El circuito de señal del sensor de O2 se complementa con un circuito dedicado al precalentamiento del sensor. El circuito del calentador normalmente consta de un cable de voltaje de la batería (12,6 voltios mínimo) y un cable de tierra del sistema. El PCM toma medidas para aplicar voltaje de la batería al calentador del sensor de O2 cuando las temperaturas del refrigerante del motor son bajas. Esto suele ocurrir hasta que el PCM entra en funcionamiento de circuito cerrado. El voltaje se conduce a través del PCM, posiblemente con la ayuda de relés y fusibles. Cuando el interruptor de encendido se activa en una condición de arranque en frío, el circuito se energiza. El PCM está programado para dejar de energizar el circuito del calentador de O2 una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento normal.

Si el PCM detecta un nivel de resistencia del circuito del calentador del sensor de O2 que excede el límite programado. Es posible que se almacene el código P0061 y que se ilumine la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Ciertos vehículos pueden requerir múltiples ciclos de encendido (en caso de falla) para que se ilumine la MIL. Si este es el caso de su vehículo, debe utilizar el modo de preparación OBD-II para garantizar una reparación exitosa. Una vez completada la reparación, conduzca el vehículo hasta que el PCM esté en modo listo o se restablezca el código.

Gravedad y síntomas

Si el código P0061 persiste, considérelo grave, ya que significa que el calentador del sensor de O2 aguas arriba no funciona. Los síntomas de este código de motor incluyen:

• Retraso en el arranque debido a una condición de arranque pobre en frío
• Disminución de la eficiencia del combustible.
• Humo negro del escape debido a fuertes condiciones de arranque en frío
• También se pueden guardar otros códigos de diagnóstico de problemas relacionados.

causa

Las posibles causas del código de problema P0061 son:

• Cableado o conectores quemados, dañados o desconectados
• Fallo del sensor de O2
• Un fusible quemado o un eslabón fusible quemado
• Fallo del relé de control del motor

solución posible

Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Al intentar diagnosticar el código P0061, tendrá acceso a fuentes confiables de información del vehículo, como escáneres de diagnóstico, voltímetros digitales (DVOM) y All Data DIY.

Probablemente comenzará con una inspección visual del mazo de cables y los conectores del sistema. Presto especial atención a los arneses que se colocan cerca de colectores o tubos de escape calientes, o cerca de bordes afilados como los que se encuentran en los protectores de escape.

A continuación, pruebe todos los fusibles y eslabones fusibles del sistema utilizando el DVOM. Un técnico capacitado probará estos componentes mientras están bajo carga, ya que puede parecer que un fusible descargado está funcionando. Luego falla al cargar. Puede cargar este circuito de manera efectiva activando el calentador del sensor de O2.

El siguiente paso es recuperar todos los códigos de problemas almacenados y congelar los datos del cuadro. Esto se puede hacer conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo. Tome nota de esta información, ya que puede resultar útil si P0061 resulta intermitente. Ahora, borre el código y pruebe el vehículo para ver si el P0061 se reinicia inmediatamente.

Una vez que el motor esté lo suficientemente frío para que funcione el calentador del sensor de O2 y el código se haya restablecido, use el flujo de datos del escáner para observar los datos de entrada del calentador del sensor de O2. Puede limitar la visualización de su flujo de datos para incluir solo datos relevantes. Hacerlo dará como resultado una respuesta de datos más rápida. Si el motor está dentro del rango de temperatura correcto, el voltaje del calentador del sensor de O2 debe ser aproximadamente el mismo que el voltaje de la batería. Si el voltaje del calentador del sensor de O2 es diferente al voltaje de la batería debido a un problema de resistencia, se almacenará P0061.

Para monitorear los datos en vivo del circuito del calentador del sensor de O2, puede conectar el cable de prueba DVOM a los cables de señal de voltaje de la batería y de tierra del sensor. Pruebe la resistencia del sensor de O2 usando DVOM. Tenga en cuenta que antes de utilizar el DVOM para probar la resistencia de un circuito del sistema, se deben desconectar todos los controladores asociados.

Consejos y notas de diagnóstico adicionales:

• El circuito del calentador del sensor de O2 debe energizarse cuando el motor está por debajo de la temperatura de funcionamiento normal.
• Si encuentra un fusible fundido, es posible que el circuito del calentador de O2 en cuestión esté en cortocircuito a tierra.

Discusiones relacionadas con DTC

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