Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
Patricio Cameron
Técnico Certificado Sello Rojo
Rango de control/rendimiento del inyector de asistencia de aire
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II con inyectores de combustible asistidos por aire. Las marcas de vehículos incluyen, entre otras, Subaru, Jaguar, Chevrolet, Dodge, Volkswagen, Toyota, Honda, etc. Principalmente sólo se muestran vehículos Subaru y Jaguar. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según la marca, el modelo y el motor.
Los inyectores asistidos por aire son similares a los inyectores de combustible normales. Como sugiere el nombre, utiliza aire para ayudar a atomizar el combustible que se inyecta/atomiza. Muy a menudo, este inyector en particular se utiliza para ayudar en los arranques en frío. Cuando el motor está frío, requiere una mezcla más rica de aire y combustible (más combustible) para arrancar.
La atomización que se produce cuando se introduce aire en un inyector normal es deseable porque simplemente ayuda a distribuir el spray de manera más uniforme. Esto es importante porque estos sistemas generalmente usan solo un inyector montado en el cuerpo del acelerador o en la admisión, y el combustible atomizado se distribuye entre X cantidad de cilindros.
Cuando el ECM (Módulo de control del motor) monitorea ciertas condiciones fuera de rango dentro del circuito del inyector de asistencia de aire, ilumina la luz Check Engine con P0065 y códigos relacionados. Generalmente, este es un problema eléctrico, pero en algunos casos, una falla interna del propio inyector puede causar esta condición.
P0065 El código de rendimiento/rango de control del inyector asistido por aire se establece cuando el ECM monitorea una condición fuera de rango dentro del inyector. Este DTC de control del inyector asistido por aire está estrechamente relacionado con P0066 y P0067.
¿Qué tan grave es este DTC?
Creo que este código es de gravedad media a baja. La razón es que no afecta el rendimiento general del motor a temperaturas de funcionamiento normales. Dicho esto, los arranques en frío constantes con mezclas pobres pueden causar daños graves a largo plazo y eventualmente deben abordarse.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de motor P0065 incluyen:
- Difícil arrancar cuando el motor está frío.
- de fumar
- El rendimiento disminuye en climas fríos
- fallo de encendido del motor
- Poca economía de combustible
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código incluyen:
- Arnés de cables roto o dañado
- Fuga de vacío en el inyector o manguera/abrazadera
- Fusible/relé defectuoso
- Inyector de combustible asistido por aire defectuoso
- Problemas con el ECM
- Problema con el pin/conector. (por ejemplo, corrosión, sobrecalentamiento, etc.)
¿Cuáles son los pasos para la solución de problemas?
Consulta siempre el Boletín de Servicio Técnico (TSB) de tu vehículo. Acceder a correcciones conocidas puede ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.
herramienta
Al trabajar con sistemas eléctricos, es una buena idea tener a mano las siguientes herramientas básicas:
- Lector de código OBD
- multímetro
- juego básico de enchufes
- Juego básico de trinquete y llave
- juego básico de destornilladores
- Trapo/toalla de taller
- limpiador de terminales de batería
- manual de servicio
Consejos de seguridad
- dejar que el motor se enfríe
- rueda de tiza
- Utilice EPP (equipo de protección personal)
Paso básico n.° 1
Consulte su manual de servicio para conocer la ubicación del inyector para su marca y modelo específicos. En la mayoría de los casos, el inyector está unido al propio cuerpo del acelerador. En algunos casos, la línea/junta de vacío alrededor del inyector puede tener fugas y funcionar fuera del rango deseado. Tenga especial cuidado aquí, ya que este es el mejor de los casos. Las fijaciones de juntas/mangueras de vacío son generalmente económicas y fáciles de reparar. Con el motor en marcha, verifique si puede escuchar algún silbido inusual proveniente de alrededor de las mangueras, lo que indica una fuga. Si sabe cómo operar un vacuómetro, le recomendamos monitorear el vacío en el sistema de admisión mientras el motor está en marcha. Registre los resultados y compárelos con los valores deseados específicos.
Nota: Reemplace las mangueras de vacío agrietadas. Estos son problemas que están a punto de suceder y, si reemplaza la manguera, debe hacer inspeccionar el resto para evitar futuros dolores de cabeza.
Paso básico #2
Pruebe el inyector. Los valores eléctricos deseados en el inyector varían ampliamente según la marca y el modelo, pero consulte su manual de servicio para conocer las especificaciones. Es probable que esto implique el uso de un multímetro para medir la resistencia entre las clavijas eléctricas del inyector.
Nota: Utilice siempre el conector del cable del multímetro adecuado al probar clavijas/conectores. Los técnicos suelen doblar los pasadores cuando prueban componentes eléctricos, lo que provoca problemas intermitentes que son difíciles de diagnosticar. ¡ten cuidado!
Consejo básico n.° 3
Localice el conector eléctrico del inyector. Inspeccione si hay corrosión o defectos. Reparar o reemplazar como sea necesario. Teniendo en cuenta la ubicación de los inyectores, el arnés puede pasar por zonas estrechas donde pueden producirse rozaduras. Asegúrese de que el arnés y los cables estén en buenas condiciones y correctamente asegurados.
NOTA: Retire siempre la batería antes de realizar cualquier reparación eléctrica.
Paso básico #4
Pruebe el circuito del inyector. Es posible que pueda quitar el conector del inyector y del otro extremo del ECM. Si esto es posible y fácil, es posible que desees verificar que los cables de tu circuito tengan continuidad. Un multímetro se usa comúnmente para probar la resistencia dentro de un circuito en particular. Otra prueba que puedes realizar es la prueba de caída de voltaje. Determina la integridad del cable.
Paso básico #5
Dependiendo de las capacidades de su herramienta de escaneo, es posible que pueda monitorear el funcionamiento del inyector de asistencia de aire mientras el vehículo está en marcha. Ser capaz de monitorear el valor real y compararlo con un cierto valor deseado lo ayudará a determinar qué está sucediendo.
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