Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
don arquero
Tecnología automotriz certificada por ASE
MAP/MAF – Correlación de la posición del acelerador
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código común del tren motriz. Esto se considera general ya que se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y posteriores), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar ligeramente según el modelo.
códigos de problemas comunes P0068 Se refiere a problemas de gestión del motor. Existen diferencias entre los sensores de la computadora cuando se trata de la cantidad de aire que ingresa al colector de admisión.
El PCM se basa en tres sensores que indican el flujo de aire para calcular las estrategias de sincronización y combustible. Estos sensores incluyen Sensor de flujo de masa de aire, sensor de posición del acelerador y sensores de presión del colector (MAP). Hay muchos sensores en el motor, pero estos tres están asociados con este código.
El sensor de flujo de aire masivo está ubicado entre el filtro de aire y el cuerpo del acelerador. Su trabajo es indicarle cuánto aire pasa por el cuerpo del acelerador. Para lograr esto, se extiende un alambre de resistencia delgado, del grosor de un cabello, hasta la entrada del sensor.
Una computadora envía voltaje a este cable y lo calienta a una temperatura predeterminada. A medida que aumenta el volumen de aire, se requiere más voltaje para mantener la temperatura. Por el contrario, si el volumen de aire disminuye, el voltaje requerido disminuirá. La computadora reconoce este voltaje como un indicador del flujo de aire.
El sensor de posición del acelerador está ubicado en el lado opuesto de la placa del acelerador desde el cuerpo del acelerador. Cerrar la placa del acelerador bloquea el flujo de aire al motor. El aire requerido para el ralentí pasa por alto la válvula de mariposa a través del motor de control de aire inactivo.
La mayoría de los vehículos de modelos más nuevos utilizan un sensor de posición del acelerador en el piso, encima del pedal del acelerador. Cuando se presiona el pedal, un sensor conectado al pedal envía voltaje al motor eléctrico, que controla la apertura de la placa del acelerador.
En funcionamiento, el sensor de posición del acelerador no es más que un reóstato. Cuando la placa del acelerador se cierra al ralentí, el sensor de posición del acelerador registra un valor muy cercano a 0,5 voltios, pero cuando se abre, como durante la aceleración, el voltaje aumenta a aproximadamente 5 voltios. La transición de 0,5 voltios a 5 voltios debería ser muy suave. La computadora del motor reconoce este aumento de voltaje como una señal que indica el flujo de aire y la relación de apertura.
La presión absoluta del colector (PAM) tiene dos funciones en este escenario. Detecta la presión del colector corregida según la densidad del aire debido a la temperatura, la humedad y la altitud. También está conectado al colector de admisión mediante una manguera. Cuando se abre repentinamente el acelerador, la presión del colector también cae rápidamente y aumenta nuevamente cuando aumenta el flujo de aire.
La computadora de administración del motor requiere que estos tres sensores establezcan estrategias con precisión durante el tiempo que los inyectores están abiertos y la cantidad de avance de chispa necesaria para mantener la proporción de combustible de 14,5/1. Si por alguna razón un problema mecánico con uno de estos sensores causa una discrepancia con los demás, la computadora no podrá realizar el ajuste adecuado y se generará el código de problema P0068.
síntomas
Los síntomas mostrados para el código P0068 varían según la causa de la condición de sobreimpulso.
- Pronto se encenderá la luz de servicio del motor o de verificación del motor.
- El motor funciona con dificultad: si el problema es eléctrico, la computadora establecerá el código anterior y un código adicional que indica un sensor defectuoso. Sin un flujo de aire adecuado, el motor funcionará en ralentí, lo que puede provocar que no acelere o cause problemas graves. Punto muerto inactivo.En resumen, funciona peor.
causa
Las posibles causas de este DTC son:
- Fugas de vacío entre el sensor de flujo de aire masivo y el colector de admisión, y mangueras sueltas o agrietadas
- limpiador de aire sucio
- Colector de admisión o sección con fugas
- Fallo del sensor
- Corredor de admisión calafatado detrás del cuerpo del acelerador
- Conectores eléctricos defectuosos o corroídos
- obstrucción del flujo de aire
- Cuerpo del acelerador electrónico defectuoso
- Manguera obstruida desde el colector de admisión al sensor MAP
Pasos de diagnóstico y posibles soluciones.
Como técnico automotriz, comenzaremos con los problemas más comunes. Necesitará un voltímetro/ohmímetro, una sonda perforadora de cables para el medidor, una lata de limpiador de carburador y una lata de limpiador de admisión. Repare cualquier problema encontrado y arranque el vehículo para ver si el problema está solucionado. Si no, continúa con los pasos.
Con el motor parado, abra el capó y revise el elemento del filtro de aire.
Revise la tubería desde el sensor de flujo de aire masivo hasta el cuerpo del acelerador para ver si hay abrazaderas flojas o fugas.
Inspeccione todas las líneas de vacío del colector de admisión en busca de obstrucciones, grietas o holguras que puedan causar pérdida de vacío.
Desconecte cada sensor y verifique que los conectores no tengan corrosión o clavijas que sobresalgan o estén dobladas.
Arranque el motor y use un limpiador de carburador para localizar cualquier fuga en el colector de admisión. Aplicar un poco de limpiador de carburador a la fuga cambiará notablemente la velocidad del motor. Al igual que agarrar a un gato por la cola, no aprenderá una lección sosteniendo la lata con el brazo extendido para que el spray no le toque los ojos. No lo olvidaré la próxima vez. Rocíe todos los puntos de conexión en el colector para detectar fugas.
Afloje la abrazadera del tubo que conecta el flujo de aire masivo al cuerpo del acelerador. Mire dentro del cuerpo del acelerador para ver si está cubierto de coque, una sustancia negra de aspecto aceitoso. Si es así, intercale el tubo de la botella del limpiador de admisión entre el tubo y el cuerpo del acelerador. Presione el tubo del cuerpo del acelerador para arrancar el motor. Empiece a pulverizar hasta que la lata esté vacía. Retírelo y vuelva a conectar el tubo al cuerpo del acelerador.
Pruebe el sensor de flujo de aire. Retire el conector del sensor. Encienda el encendido con el motor parado. Hay tres cables: alimentación de 12 voltios, tierra del sensor y señal (generalmente amarillo). Usando el cable rojo del voltímetro, verifique que el conector tenga 12 voltios. Deja la mina negra en el suelo. Si no hay voltaje, hay un problema con el encendido o el cableado. Instale el conector y verifique la masa del sensor. Debe ser inferior a 100mv. Si el voltaje del sensor es de 12 voltios y está fuera del rango de tierra, reemplace el sensor. Esta es una prueba básica. Si todas las pruebas pasan y el problema persiste, es posible que el flujo de aire aún sea deficiente. Hágalo revisar en una computadora gráfica como una Tech II.
Verifique el funcionamiento del sensor de posición del acelerador. Asegúrese de que esté instalado correctamente y que los pernos estén bien apretados. Este es un conector de 3 cables. El azul oscuro es para la señal, el gris es para el voltaje de referencia de 5 voltios y el negro o naranja es para el cable negativo del PCM.
– Conecte el cable rojo del voltímetro al cable de señal azul y el cable negro del voltímetro a tierra. Encienda la llave con el motor apagado. Si el sensor está bien, el voltaje debe ser inferior a 1 voltio con el acelerador cerrado. A medida que avanza el acelerador, el voltaje aumenta suavemente a aproximadamente 4 voltios sin interrupciones ni fallas.
Por favor revise el sensor MAP. Encienda la llave y sondee el cable de referencia de energía con el cable rojo del voltímetro y el cable negro a tierra. Con la llave puesta y el motor apagado, deberías ver entre 4,5 y 5 voltios. Encender el motor. Dependiendo de la altitud y la temperatura, se necesitan de 0,5 a 1,5 voltios. Aumente la velocidad del motor. El voltaje debería bajar y subir nuevamente dependiendo de la apertura del acelerador. Si no, reemplácelo.
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