Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

persona que escribió el artículo

randy warner
Técnico Maestro Certificado por ASE

Presión absoluta del colector – correlación de presión atmosférica

¿Qué significa eso?

Este código general de diagnóstico de falla del tren motriz/motor generalmente se aplica a todos los motores equipados con OBDII, pero aparece con más frecuencia en ciertos vehículos Audi, Ford, Mazda, Mitsubishi, Saturn y VW.

El sensor de presión absoluta del colector (MAP) convierte el vacío del motor en una señal eléctrica para el módulo de control del tren motriz (PCM). El motor también puede tener un sensor de presión barométrica (BARO o simplemente BP) que convierte la presión atmosférica en una señal eléctrica al PCM.

PCM recibe estas entradas y posiblemente dos más. El flujo de aire masivo (MAF) y el sensor de posición del acelerador (TPS) miden la carga y la altitud. El PCM analiza el voltaje del sensor MAP y lo compara con la lectura del sensor BARO cuando se enciende el interruptor de encendido por primera vez. Este código se establece cuando estas entradas cambian demasiado. También examina las señales de voltaje de los sensores MAP y BARO para determinar si las señales son correctas cuando el acelerador está en la posición completamente abierta. Esto nuevamente indica presión atmosférica.

Es posible que este código se haya establecido debido a un problema mecánico o eléctrico. Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor MAP/BP y el color del cable.

síntomas

Los síntomas incluyen:

• Luz indicadora de falla encendida
• Duda al acelerar
• Disminución de la eficiencia del combustible.

causa

Las posibles causas del código de problema P0069 son:

• Mala rotación del motor/negligencia del rendimiento básico del motor: común
• Línea de vacío bloqueada entre el colector de admisión y el sensor MAP – común
• Fallo del sensor MAP o BARO – posible
• Fallo del PCM: poco probable

solución posible

Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Luego, ubique el sensor MAP en su vehículo en particular. Este sensor está ubicado alrededor del colector de admisión y el cuerpo del acelerador. Una vez ubicado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Compruebe si hay rayones, desgastes, cables pelados, marcas de quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Verifique si parece quemado o tiene un tinte verde que indique corrosión. Si necesita limpiar los terminales, utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico. Déjelo secar y aplique grasa eléctrica en las áreas donde los terminales harán contacto. Inspeccione el paso de vacío desde el colector de admisión al sensor MAP. Asegúrese de que esté libre de residuos y que el colector tenga vacío total (coloque el dedo en la abertura; succione para cerrarlo).

Si tiene una herramienta de escaneo, intente borrar el código de problema de diagnóstico de la memoria y vea si este código regresa. De lo contrario, es probable que haya un problema de conexión.

Si se devuelve un código P0069, se deben probar el sensor MAP y sus circuitos asociados. Con la llave encendida y el motor apagado, ubique el PID del sensor MAP con una herramienta de escaneo (si está disponible). Al nivel del mar, debería indicar 0 pulgadas de vacío, aproximadamente 100 kilopascales o 29,92 pulgadas de mercurio. Todos estos indican presión atmosférica KOEO. Cuando arranca el motor, notará que las lecturas cambian según el estado y el estado del motor. Depende de qué tan fuerte presione el acelerador (desde aproximadamente 20 pulgadas de vacío en ralentí hasta 2 a 5 pulgadas con el acelerador completamente abierto).

Si todas las pruebas anteriores pasan y aún ocurre P0069, es probable que el sensor MAP esté defectuoso, pero no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que se reemplace el sensor MAP. En caso de duda, busque la ayuda de un diagnosticador de vehículos capacitado. Para instalar el PCM correctamente, debe programarse o calibrarse para su vehículo.

Discusiones relacionadas con DTC

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