Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
MAP – Correlación de presión de escape
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) común del tren motriz generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto incluye, entre otros, vehículos como Ford, GMC, Chevrolet y Dodge, pero parece ser más común en las camionetas diésel Ford Powerstroke.
Si el código P006B está almacenado en un vehículo OBD-II, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una falta de coincidencia en la señal de correlación entre el sensor de presión absoluta del colector (MAP) y el sensor de presión de escape (EPS). .
En algunas aplicaciones de vehículos, el sensor MAP puede denominarse sensor de presión barométrica. Según mi experiencia profesional, sólo los vehículos con motor diésel utilizan sensores de presión de escape. Si hay otros sensores MAP o códigos relacionados con las emisiones, diagnostíquelos y repárelos antes de intentar diagnosticar el código P006B.
El sensor MAP mide la densidad del aire (presión) dentro del colector de admisión en kilopascales (kPa) o pulgadas de mercurio (Hg). Estas mediciones son recibidas por el PCM como señales de voltaje de entrada. Si se utiliza la señal MAP en lugar de la señal de presión barométrica, aún se medirá en incrementos similares. Los vehículos equipados con diésel utilizan uno o más sensores de presión de escape para monitorear la contrapresión de escape. La contrapresión del escape es un excelente indicador de la eficiencia del catalizador, la eficiencia del filtro de partículas diésel y la eficiencia del filtro de NOx. La contrapresión del escape también es importante para el rendimiento del motor y la reducción de emisiones en los motores diésel de combustión limpia actuales.
Si el PCM detecta señales de entrada de voltaje (entre el sensor MAP y el sensor de presión de escape) que difieren en más de una cantidad programada durante un período de tiempo, es posible que se almacene el código P006B y se ilumine la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). En el tiempo y bajo determinadas circunstancias. Una fuente confiable de información del vehículo (como AllData DIY) le proporcionará los parámetros exactos del almacenamiento de códigos asociados con el vehículo en cuestión. En algunas aplicaciones de vehículos, la falla de la iluminación MIL puede requerir múltiples ciclos de manejo.
Ejemplo de sensor MAF:
¿Qué tan grave es este DTC?
Los dos sensores asociados con este código son fundamentales para el rendimiento y la eficiencia del motor. Por tanto, P006B debe clasificarse como grave.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de motor P006B incluyen:
- Sale una cantidad anormalmente grande de humo de los gases de escape.
- consumo excesivo de combustible
- Falta el rendimiento general del motor
- Condiciones de escape ricas o pobres
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código incluyen:
- Sensor de presión de escape defectuoso
- Fallo del sensor MAP
- Los cables o conectores están abiertos o en cortocircuito
- Error de programación PCM o PCM
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P006B?
Al diagnosticar el código P006B, tiene acceso a un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y fuentes confiables de información del vehículo.
Inspeccione visualmente todos los cables y conectores asociados, prestando mucha atención a los mazos de cables y conectores que se colocan cerca de componentes de escape calientes o bordes afilados asociados con protectores de escape. Si encuentra daños o quemaduras, haga las reparaciones necesarias.
El siguiente paso es conectar el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperar todos los códigos almacenados y congelar los datos del cuadro. Anota esta información, ya que puede ser útil para un diagnóstico posterior. Luego borre el código y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.
Si el código se restablece rápidamente, use un DVOM para probar el voltaje de referencia (generalmente 5 voltios) y la tierra en los conectores MAP y del sensor de presión de escape. Simplemente conecte el cable de prueba positivo del DVOM al pin de voltaje de referencia del conector del sensor, conecte el cable de prueba negativo al pin de tierra y coloque el interruptor de encendido en la posición de encendido.
Si hay voltaje de referencia y tierra, vuelva a conectar el sensor en cuestión y pruebe el circuito de señal con el motor en marcha. Utilice los gráficos de presión de aire, contrapresión y voltaje de escape en la fuente de información de su vehículo para determinar si cada sensor está leyendo con precisión. Los sensores que no reflejan el grado apropiado de voltaje (según el MAP y las tablas de contrapresión de escape versus voltaje) se consideran defectuosos.
Si los circuitos de señal del sensor de presión de escape y MAP reflejan el nivel correcto de voltaje de entrada (en el conector del sensor), use el DVOM para probar los circuitos de señal correspondientes en el conector del PCM. Si hay una señal de sensor precisa en el conector del sensor MAP y en el conector del sensor de presión de escape, pero no en el conector del PCM, sospeche que hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor en cuestión.
DVOM se puede utilizar para probar el sensor MAP y el sensor de presión de escape. Debería poder obtener las especificaciones que necesita de una fuente confiable de vehículos. DVOM (configuración de ohmios) le permite probar el sensor MAP y el sensor de presión de escape cuando no están conectados. Si algún sensor no cumple con las especificaciones del fabricante, se debe considerar defectuoso.
Como último recurso, desconecte el PCM (y todos los controladores asociados) y pruebe los circuitos individuales del sistema usando DVOM. Pruebe circuitos individuales para determinar resistencia y continuidad de acuerdo con diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de cableado y diagramas de distribución de pines de conectores.
Si ha agotado todas las demás posibilidades, puede sospechar una falla del PCM o un error de programación del PCM.
- Un Boletín de Servicio Técnico (TSB) que coincida con el vehículo en cuestión (y los síntomas y códigos almacenados) puede ayudar en el diagnóstico.
Discusiones relacionadas con DTC
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