Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Presión: correlación de la presión de entrada del turbocompresor/sobrealimentador
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) común del tren motriz generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto incluye, entre otros, vehículos como Dodge, Cadillac, Fiat, Jeep, Nissan y Chrysler.
Un código almacenado P006D significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una falta de coincidencia en la señal de correlación entre el sensor de presión barométrica y el sensor de presión de entrada del turbocompresor/sobrealimentador.
El código P006D solo se aplica a vehículos con sistemas de inducción de aire forzado. Cualquier otro código de sensor de presión barométrica almacenado o sistema de inducción de aire forzado debe diagnosticarse y repararse antes de intentar diagnosticar el código P006D.
La presión del aire (densidad del aire) se mide en kilopascales (kPa) o pulgadas de mercurio (Hg) utilizando un sensor de presión barométrica. Estas mediciones se ingresan al PCM como voltajes de diversos grados. La presión del aire y las señales de presión del aire se miden en incrementos similares.
Los sensores de presión de entrada del turbocompresor/sobrealimentador suelen tener un diseño similar al de los sensores de presión barométrica. También controle la densidad del aire. Por lo general, se encuentra dentro de la manguera de entrada del turbocompresor/sobrealimentador y proporciona al PCM la señal de voltaje adecuada para reflejarla.
Si las señales de entrada de voltaje (entre el sensor de presión barométrica y el sensor de presión de entrada del turbocompresor/sobrealimentador) difieren en más de un grado programado (durante un cierto período de tiempo y bajo un cierto conjunto de circunstancias), se almacenará el código P006D. Es posible que se encienda la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).
En algunas aplicaciones de vehículos, la falla de la iluminación MIL puede requerir múltiples ciclos de manejo. Los parámetros exactos de almacenamiento de códigos (relacionados con el vehículo en cuestión) se pueden obtener consultando una fuente confiable de información del vehículo (como AllData DIY).
¿Qué tan grave es este DTC?
Las condiciones que contribuyen al almacenamiento del código P006D pueden interferir con el rendimiento del motor, la maniobrabilidad y la economía de combustible. Es necesario tomar medidas inmediatas.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de motor P006D incluyen:
- Disminución del rendimiento del motor.
- Disminución de la eficiencia del combustible.
- Retraso en la aceleración del motor.
- estado rico o pobre
- El silbido/succión al acelerar se vuelve más fuerte de lo habitual
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código de motor incluyen:
- Mal funcionamiento del sensor de presión barométrica
- Falla del sensor de presión de entrada del turbocompresor/sobrealimentador
- Los cables o conectores están abiertos o en cortocircuito
- Vacío del motor insuficiente
- Limitaciones de entrada de aire
- Error de programación PCM o PCM
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P006D?
Primero, inspeccione visualmente todos los sensores de presión de aire y el cableado y los conectores del sensor de presión de entrada del turbocompresor. También verifique si la manguera de entrada del turbocompresor/sobrealimentador es segura y funciona correctamente. También revisaré el filtro de aire. Debe estar relativamente limpio y libre de obstrucciones.
Para diagnosticar el código P006D, necesitará un manómetro de vacío manual, un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo.
Un precursor razonable de un código relacionado con el sensor barométrico es una prueba manual de presión de admisión negativa del motor. Utilice un manómetro de vacío y obtenga pautas de especificaciones de la fuente de información de su vehículo. Si el motor tiene vacío insuficiente, hay una falla interna del motor que debe corregirse antes de continuar.
Ahora conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo, recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Los datos del cuadro congelado proporcionan una imagen de la situación exacta que estaba ocurriendo en el momento del mal funcionamiento que causó el código almacenado P006D. Anote esta información, ya que puede ser útil a medida que avanza el diagnóstico. Luego, borre el código y pruebe el vehículo para ver si el código se ha restablecido.
Si se:
- Utilice el DVOM para probar la señal de referencia (normalmente 5 voltios) y tierra en el sensor barométrico y el conector del sensor de presión de entrada del turbocompresor/sobrealimentador.
- Esto se puede lograr conectando el cable de prueba positivo del DVOM al pin de voltaje de referencia del conector del sensor y el cable de prueba negativo al pin de tierra del conector.
Si se encuentra un nivel adecuado de tensión de referencia y tierra:
- Pruebe el sensor de presión barométrica y el sensor de presión de entrada del turbocompresor/sobrealimentador utilizando el DVOM y la fuente de información del vehículo.
- La fuente de información del vehículo debe proporcionar diagramas de cableado, vistas frontales de los conectores, diagramas de pines de los conectores, diagramas de flujo de diagnóstico y especificaciones de prueba de componentes.
- Configure el DVOM en la configuración de ohmios y pruebe los sensores individuales desconectados.
- Los sensores de presión barométrica o los sensores de presión de entrada del turbocompresor/sobrealimentador que no cumplan con las especificaciones del fabricante deben considerarse defectuosos.
Si cada sensor cumple con las especificaciones del fabricante:
- Con la llave encendida y el motor en marcha (KOER), vuelva a conectar los sensores y use el DVOM para probar el cableado de los circuitos de señal de los sensores individuales directamente detrás de cada conector de sensor.
- Siga los gráficos de presión y voltaje del aire (que deben estar en la fuente de información de su vehículo) para determinar si la señal de cada sensor es correcta.
- Si alguno de los sensores no refleja suficiente voltaje para estar dentro de las especificaciones del fabricante (dependiendo de la presión barométrica y la presión de sobrealimentación del turbocompresor/sobrealimentador), considere que el sensor está defectuoso.
Si hay señales de voltaje correctas del sensor de presión barométrica y del sensor de presión de entrada del turbocompresor/sobrealimentador:
- Acceda al PCM y pruebe el circuito de señal correspondiente (para cada sensor en cuestión) en el conector (PCM). Si hay una señal de sensor en el conector del sensor pero no en el conector del PCM, sospeche de un circuito abierto entre los dos componentes.
- Puede desconectar el PCM (y todos los controladores asociados) y usar el DVOM para probar circuitos individuales del sistema. Pruebe los circuitos individuales para determinar la resistencia y la continuidad de acuerdo con los diagramas de cableado y los diagramas de clavijas de los conectores.
Si todos los circuitos y sensores de presión de entrada del turbocompresor/sobrealimentador/presión barométrica están dentro de las especificaciones, sospeche de una falla del PCM o de un error de programación del PCM.
- Localizar el Boletín de Servicio Técnico (TSB) correspondiente puede ser de gran ayuda en el diagnóstico.
- Los sensores de presión de entrada del turbocompresor/sobrealimentador a menudo se dejan desconectados después del reemplazo del filtro de aire u otro mantenimiento relacionado.Si el vehículo en cuestión ha sido revisado recientemente, verifique primero este conector.
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