Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Sensor de temperatura del enfriador de aire de carga Correlación Banco1/Banco2

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) común del tren motriz generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto incluye, entre otros, Ford, Range Rover, Mercedes-Benz, etc.

Un código almacenado P007F significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una discrepancia en las señales correlacionadas entre los sensores de temperatura del aire de carga (CAT) en bancos separados del motor. El banco 1 se refiere al banco de motores que contiene el primer cilindro.

Como probablemente pueda deducir de la descripción del código, P007F solo se aplica a vehículos con sistemas de inducción de aire forzado y múltiples fuentes de entrada. La fuente de admisión tiene un cuerpo de mariposa y el sistema de introducción de aire forzado está formado por un turbocompresor y un sobrealimentador.

Los sensores CAT normalmente constan de una resistencia térmica dentro de una carcasa de plástico. El sensor CAT se inserta a través del tubo de entrada de aire (de afuera hacia adentro) con la resistencia suspendida en un pedestal de dos cables. Está colocado de manera que el aire ambiente que ingresa al tubo de entrada del turbocompresor (después de salir del enfriador/intercooler de carga de aire) pueda fluir a través de él. Los sensores CAT generalmente están diseñados para atornillarse o atornillarse al tubo de entrada del turbocompresor/sobrealimentador cerca del intercooler.

A medida que aumenta la temperatura real del aire de suministro, el nivel de resistencia del sensor CAT disminuye. Esto mueve el voltaje del circuito hacia el valor máximo de referencia. El PCM reconoce los cambios en el voltaje del sensor CAT como cambios en la temperatura del aire de suministro y reacciona en consecuencia.

El sensor CAT proporciona datos al PCM sobre el funcionamiento del solenoide de presión de sobrealimentación y el funcionamiento de la válvula de liberación de presión de sobrealimentación, así como ciertos aspectos del suministro de combustible y la calibración del tiempo de encendido.

Si el PCM detecta una señal de voltaje del sensor CAT (para los bancos de motores 1 y 2) que refleja una diferencia que excede los parámetros máximos permitidos, se puede almacenar el código P007F y se ilumina la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). La iluminación MIL puede requerir múltiples ciclos de manejo si se detecta una falla.

¿Qué tan grave es este DTC?

No hay duda de que el rendimiento del motor y la economía de combustible se verán afectados negativamente por las condiciones que provocan que se almacene el código P007F. Debe clasificarse como grave.

¿Qué síntomas tiene el código?

Los síntomas del código de motor P007F incluyen:

• Disminución del rendimiento del motor.
• Ruido de succión o silbido más fuerte de lo normal al acelerar
• Duda al acelerar
• Condiciones de escape ricas o pobres
• Disminución de la eficiencia del combustible.

¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?

Las posibles causas de este código de motor incluyen:

• Sensor CAT defectuoso
• La manguera de entrada de aire está desconectada o rota
• El cableado o conector del sensor CAT está abierto o en cortocircuito
• elemento de filtro de aire restringido
• Introducción del sistema de inyección de metanol del mercado de accesorios.
• Error de programación PCM o PCM

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P007F?

Al diagnosticar un código relacionado con el sensor CAT, comenzaría asegurándome de que no haya obstrucciones al flujo de aire a través del intercooler.

Si el intercooler no está obstruido y el filtro de aire está relativamente limpio. Se requiere una inspección visual de todo el cableado y los conectores del sistema de sensores CAT.

Si su vehículo está equipado con un sistema de inyección de metanol no original, es posible que sea necesario reprogramar el PCM para obtener un rendimiento óptimo. Los PCM normalmente continúan almacenando código hasta que se produce la reprogramación.

Para diagnosticar el código P007F, necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo.

Luego, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Los datos del cuadro congelado proporcionan una instantánea de las condiciones exactas que ocurrían en el momento del mal funcionamiento que causó el código almacenado P007F. Tome nota de esta información, ya que puede resultarle útil a medida que avance en el proceso de diagnóstico. Ahora, borre el código y pruebe el vehículo para ver si el código se ha restablecido.

Si P007F se restablece inmediatamente:

1. Utilice el cable de prueba positivo del DVOM para probar el pin del circuito de referencia del conector del sensor y el cable de prueba negativo para probar el pin de tierra.
2. Con el motor apagado y la llave encendida (KOEO), pruebe el voltaje de referencia (generalmente 5 voltios) y tierra en cada conector individual del sensor CAT.

Si se encuentra un voltaje de referencia y tierra adecuados:

1. Vuelva a conectar el sensor y pruebe el circuito de señal del sensor CAT utilizando el cable de prueba positivo del DVOM (sonda de tierra conectada a tierra en buen estado del motor).
2. Encienda la llave con el motor en marcha (KOER) y pruebe el circuito de señal del sensor con el motor en marcha. Para realizar una prueba efectiva del circuito de señal del sensor CAT, es posible que deba acelerar el motor o conducir el vehículo.
3. Los gráficos de temperatura y voltaje se pueden encontrar en la fuente de información del vehículo.Se utiliza para determinar si el sensor está funcionando correctamente.
4. Si alguno de los sensores CAT no puede reflejar el nivel apropiado de voltaje (según el CAT real), puede estar defectuoso. Para establecer el CAT real, puede utilizar un termómetro infrarrojo con puntero láser.

Si el circuito de señal del sensor muestra el nivel correcto de voltaje:

• Utilice DVOM para probar el circuito de señal del conector PCM (del sensor en cuestión). Si la señal del sensor está presente en el conector del sensor y no en el conector del PCM, debes reparar un circuito abierto entre los dos componentes.

Solo después de desconectar el PCM (y todos los controladores asociados) se puede utilizar el DVOM para probar circuitos individuales del sistema. Pruebe eficazmente la resistencia y la continuidad de los circuitos individuales de acuerdo con la tabla de distribución de pines del conector y el diagrama de cableado.

Si todos los circuitos del sistema parecen funcionar según lo previsto, puede utilizar el DVOM (y cualquier fuente confiable de información del vehículo) para probar los sensores CAT individuales. Consulte la fuente de información del vehículo para conocer las especificaciones de prueba de componentes y configure DVOM en la configuración de ohmios. Pruebe con el sensor desconectado. Los sensores CAT que no cumplen con las especificaciones del fabricante se consideran defectuosos.

Sospeche de una falla del PCM o de un error de programación del PCM solo si todos los sensores y circuitos CAT están dentro de las especificaciones.

• Hacer coincidir el vehículo, los síntomas y los códigos almacenados en un Boletín de servicio técnico (TSB) puede ayudar en el diagnóstico.

Discusiones relacionadas con DTC

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