Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

persona que escribió el artículo

Daniel Weller
Técnico Maestro Certificado por ASE

Circuito del solenoide de control de la válvula de admisión bajo (banco 2)

¿Qué significa eso?

Este código es un código genérico de tren motriz OBD-II. Esto significa que los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el modelo, pero se aplican a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y posteriores).

En vehículos equipados con sincronización variable de válvulas (VVT), el módulo de control del motor/módulo de control del tren motriz (ECM/PCM) ajusta el aceite del motor a través de solenoides de control para cambiar la posición del árbol de levas. Los solenoides de control se controlan mediante señales moduladas por ancho de pulso (PWM) del ECM/PCM. El ECM/PCM monitorea esta señal, establece este código de problema e ilumina la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) si el voltaje está por debajo de la especificación.

El banco 2 se refiere al lado del motor que no contiene el cilindro n.° 1. Verifique siempre de acuerdo con las especificaciones del fabricante. El solenoide de control de la válvula de admisión generalmente está ubicado en el lado del colector de admisión de la culata. Este código es similar a los códigos P0081 y P0083. Este código también puede ir acompañado de P0028.

síntomas

Los síntomas incluyen:

• Luz del motor encendida (luz indicadora de falla)
• La aceleración del vehículo puede verse afectada y la eficiencia del combustible puede verse reducida.

causa potencial

Las posibles causas del código de diagnóstico de problema P0082 son:

• Arnés de cables en cortocircuito a tierra
• Solenoide en cortocircuito a tierra
• ECM fallido

Procedimiento de diagnóstico

Mazo de cables: desconecte el conector del mazo del PCM/ECM y utilice el diagrama de cableado para ubicar los cables + y – al solenoide. Los solenoides se pueden controlar en el lado de tierra o de potencia según la aplicación. Consulte el diagrama de cableado de fábrica para ver cómo fluye la energía a través del circuito. Usando un voltímetro digital (DVOM) configurado en la configuración de voltios, verifique el voltaje en el cable positivo de la batería del vehículo y el cable negativo de cada cable al solenoide de control. Dependiendo de su aplicación, si el solenoide está conectado a tierra al chasis, pruebe el cable de alimentación al solenoide de control en el mazo de cables del PCM/ECM. No debería haber voltaje presente. Si hay voltaje presente, retire el conector, vuelva al solenoide y verifique si hay un cortocircuito a tierra en el cableado al solenoide de control.

Solenoide de control: verifique que no haya un cortocircuito a tierra a través del solenoide de control conectando uno de los cables del DVOM a una tierra en buen estado y el otro a cada terminal del solenoide de control. Si la resistencia es baja, es posible que el solenoide esté en cortocircuito internamente.

PCM/ECM: si todo el cableado y los solenoides de control se verifican correctamente, debe realizar una prueba retrospectiva del cableado del PCM/ECM y monitorear el solenoide mientras el motor está en marcha. Supervise el ciclo de trabajo ordenado a los solenoides de control utilizando herramientas de escaneo avanzadas que leen las funciones del motor. Los solenoides deben monitorearse durante el funcionamiento del motor a varias RPM y cargas del motor. Usando un osciloscopio o un multímetro gráfico configurado en la escala del ciclo de trabajo, conecte el cable negativo a una buena tierra y el cable positivo a uno de los terminales de cable en el solenoide. La lectura en la herramienta multímetro debe coincidir con el ciclo de trabajo ordenado en la herramienta de escaneo. Si se invierten, se puede invertir la polaridad. Conecte el cable positivo del otro terminal del cable al solenoide y vuelva a probar para confirmar. Si no se detecta ninguna señal del PCM, es posible que el propio PCM tenga la falla.

Discusiones relacionadas con DTC

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