Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
Daniel Weller
Técnico Maestro Certificado por ASE
Circuito del solenoide de control de la válvula de escape alto (banco 2)
¿Qué significa eso?
Este código es un código genérico de tren motriz OBD-II. Esto significa que los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el modelo, pero se aplican a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y posteriores).
En vehículos equipados con sincronización variable de válvulas (VVT), el módulo de control del motor/módulo de control del tren motriz (ECM/PCM) ajusta el aceite del motor a través de solenoides de control para cambiar la posición del árbol de levas. Los solenoides de control se controlan mediante señales moduladas por ancho de pulso (PWM) del ECM/PCM. El ECM/PCM monitorea esta señal, establece este código de problema e ilumina la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) si el voltaje excede las especificaciones.
El banco 2 se refiere al lado del motor que no contiene el cilindro n.° 1. Verifique siempre de acuerdo con las especificaciones del fabricante. El solenoide de control de la válvula de escape generalmente está ubicado en el lado del colector de escape de la culata. Este código es similar a los códigos P0084 y P0085. Este código también puede ir acompañado de P0029.
síntomas
Los síntomas de P0086 incluyen:
- Luz del motor encendida (luz indicadora de falla)
- La aceleración del vehículo puede verse afectada y la eficiencia del combustible puede verse reducida.
causa potencial
Las posibles causas incluyen:
- Mala conexión o desconexión en el mazo de cables
- circuito abierto del solenoide de control
- poder corto
- ECM fallido
Procedimiento de diagnóstico
Mazo de cables: verifique si hay conexiones sueltas del mazo y busque corrosión en los conectores o cables sueltos. Desconecte el conector del mazo del solenoide y el PCM y use el diagrama de cableado para ubicar los cables + y – al solenoide. Los solenoides se pueden controlar en el lado de tierra o de potencia según la aplicación. Consulte el diagrama de cableado de fábrica para ver cómo fluye la energía a través del circuito. Verifique la resistencia entre los dos extremos del cable usando un voltímetro digital (DVOM) configurado en la configuración de resistencia. Si la lectura del DVOM excede el límite superior, es posible que haya un cable roto, una conexión suelta o un terminal suelto.
Solenoide de control: desenchufe el arnés eléctrico del solenoide y use el DVOM configurado en ohmios para verificar la resistencia entre cada terminal eléctrico en el solenoide de control. Para determinar si el solenoide tiene resistencia, utilice las especificaciones de fábrica o un solenoide de control que se sepa que está en buen estado de funcionamiento (si está disponible). Si el DVOM muestra límites excesivos o una resistencia muy baja, el solenoide puede estar defectuoso.
Cortocircuito en la alimentación: desenchufe el arnés del PCM/ECM y ubique el cable al solenoide de control. Con el DVOM configurado en la escala de voltios, conecte el cable negativo a tierra y el cable positivo al cable del solenoide de control. Por favor verifique el voltaje. Si hay voltaje presente, puede haber un cortocircuito en el mazo de cables. Desconecte el conector del mazo y pruebe el cableado que va al solenoide para identificar un cortocircuito a la alimentación.
PCM/ECM: si todo el cableado y los solenoides de control se verifican correctamente, debe realizar una prueba retrospectiva del cableado del PCM/ECM para monitorear el solenoide mientras el motor está en marcha. Supervise el ciclo de trabajo ordenado a los solenoides de control utilizando herramientas de escaneo avanzadas que leen las funciones del motor. Los solenoides deben monitorearse durante el funcionamiento del motor a varias RPM y cargas del motor. Usando un osciloscopio o un multímetro gráfico configurado en la escala del ciclo de trabajo, conecte el cable negativo a una buena tierra y el cable positivo a uno de los terminales de cable en el solenoide. La lectura en la herramienta multímetro debe coincidir con el ciclo de trabajo ordenado en la herramienta de escaneo. Si se invierten, se puede invertir la polaridad. Conecte el cable positivo del otro terminal del cable al solenoide y vuelva a probar para confirmar. Si la señal detectada por el PCM está siempre encendida, es posible que el propio PCM tenga la falla.
Discusiones relacionadas con DTC
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