Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
Daniel Weller
Técnico Maestro Certificado por ASE
Presión del sistema/riel de combustible: demasiado baja
¿Qué significa eso?
Este código general de diagnóstico de fallas del motor/sistema de propulsión generalmente se aplica a todos los vehículos equipados con OBDII.
Algunos vehículos están equipados con un sistema de suministro de combustible sin retorno. Esto significa que en lugar de tener la bomba de combustible funcionando todo el tiempo y regulando la presión, la bomba de combustible tiene una modulación de ancho de pulso y puede variar la velocidad de la bomba para entregar combustible al riel a velocidades variables. Regrese el combustible al tanque con regulador.
El riel de combustible tiene un sensor que monitorea la presión del combustible en el riel para determinar la presión del combustible y cambiar la velocidad de la bomba en consecuencia. El PCM (Módulo de control del tren motriz) o el ECM (Módulo de control del motor) ha detectado que la presión del combustible está por debajo de las especificaciones de entrega ordenadas al módulo controlador de la bomba de combustible o al conjunto de la bomba de combustible.
síntomas
Los síntomas del DTC P0087 incluyen:
- Asegúrese de que la luz del motor esté encendida. Puede haber varios códigos, incluido un código pobre y un código rico para el sensor de oxígeno.
- Un vehículo puede fallar debido a condiciones de combustible pobre, conducción brusca o falta de potencia al acelerar. Esto puede ser más notorio a RPM más altas cuando se requiere más combustible. También puede haber un código donde el sensor de oxígeno es demasiado pobre.
- Un sensor defectuoso puede hacer que el PCM/ECM solicite combustible adicional, lo que resulta en una condición de combustible rico y una economía de combustible deficiente. Es posible que el sensor de oxígeno tenga demasiados códigos.
causa
Las posibles causas del código de problema P0087 son:
- Bomba de combustible débil, filtro o rejilla obstruidos, línea de suministro de combustible restringida
- Falla del módulo controlador de la bomba de combustible
- Sensor de presión de combustible defectuoso
solución posible
Si el riel o línea de combustible de su vehículo está equipado con un puerto de prueba de presión de combustible, use un manómetro mecánico para verificar la presión del combustible y determinar si está dentro de las especificaciones. La presión del combustible también debe probarse con el vehículo en marcha y bajo carga o mientras se acelera. Si la presión del combustible está por debajo de las especificaciones, inspeccione visualmente todas las líneas de combustible que regresan al tanque para detectar restricciones, como líneas de combustible dobladas.
Si el filtro de combustible no se ha reemplazado durante mucho tiempo, es posible que esté obstruido. Alternativamente, la rejilla de combustible en el tanque puede estar obstruida u obstruida. Verifique si hay daños que podrían causar que el fondo del tanque presione contra el tanque de combustible. Entrada de la bomba de combustible.
Los vehículos equipados con un módulo controlador de bomba de combustible generalmente funcionan con una señal de entrada PWM (modulación de ancho de pulso) del PCM/ECM y una señal de salida PWM a la bomba de combustible. En otras palabras, el vehículo opera en un ciclo de trabajo (voltaje de encendido/apagado). Utilice tiempo de inactividad en lugar de voltaje constante para ajustar la velocidad de la bomba. La señal PWM se puede verificar en el módulo controlador usando un diagrama de cableado de referencia y un DVOM configurado en un ciclo de trabajo con el cable positivo al cable de señal y el cable negativo a una tierra conocida. El ciclo de trabajo debe variar según las demandas de la bomba de combustible según lo ordenado por el PCM/ECM. Algunos vehículos, como los Ford, duplican la producción del ciclo de trabajo, por lo que el 30% de la entrada se convierte en el 60% de la salida a la bomba de combustible. El ciclo de trabajo de la bomba de combustible debe reflejar este aumento. Este voltaje generalmente es monitoreado por el PCM y puede establecer códigos de falla adicionales si hay un problema con el módulo controlador de la bomba de combustible.
Puede verificar el sensor de presión de combustible utilizando el diagrama de cableado de referencia y el DVOM. Generalmente hay una fuente de alimentación de voltaje de referencia o un cable de tierra monitoreado por el PCM. Si hay un problema con el cable de alimentación o de tierra, generalmente establecerá otro código como P0190 – Falla del circuito del sensor de presión del riel de combustible o P0191 – Rango/rendimiento del circuito del sensor de presión del riel de combustible. Una resistencia excesiva en el sensor o en los cables puede provocar lecturas falsas. Con el DVOM configurado en la escala de ohmios, verifique la resistencia del sensor de presión desenchufando el sensor y conectando los cables positivo y negativo al conector del sensor. Si el valor de resistencia es mayor que el valor especificado, reemplace el sensor. También puede probar el cableado utilizando un DVOM configurado en ohmios. Desconecte el sensor y el PCM y verifique si hay resistencia excesiva entre los dos terminales del mazo de cables, que tiene el cable positivo del DVOM en un extremo y el cable negativo en el otro extremo. el otro extremo del mismo cable.
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