Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Presión del sistema/riel de combustible: demasiado alta
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz universal, lo que significa que se aplica a todos los vehículos a partir de 1996 (Audi, Dodge, Isuzu, Toyota, Volkswagen, Jeep, Chevrolet, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
Algunos vehículos están equipados con un sistema de suministro de combustible sin retorno. Esto significa que en lugar de tener la bomba de combustible funcionando todo el tiempo para regular la presión, la bomba de combustible tiene una modulación de ancho de pulso y puede variar la velocidad de la bomba para alimentar los rieles a velocidades variables. Regrese el combustible al tanque con regulador.
Si ve el código P0088, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una presión del riel de combustible o una entrada de voltaje del sensor de presión de combustible que excede las especificaciones máximas.
Los sensores de presión del riel de combustible suelen ser sensores piezoeléctricos de 3 cables. Normalmente, se proporciona al sensor una señal de voltaje de referencia de 5 voltios y una señal de tierra. A medida que aumenta la presión del combustible (en el sensor), la resistencia del sensor disminuye. Si el voltaje máximo al sensor es 5 y la presión del combustible es la más baja, la salida del sensor debe ser de aproximadamente 0,5 voltios porque el sensor tiene la resistencia más alta. A medida que aumenta la presión del combustible y disminuye la resistencia del sensor, el voltaje de la señal del sensor al PCM también debe aumentar en consecuencia, hasta un máximo de 4,5 voltios. Estos números de voltaje son típicos y debe consultar el manual de servicio del fabricante de su vehículo antes de realizar la prueba.
También hay otro diseño de sensor de presión del riel de combustible que incorpora vacío de admisión. En lugar de monitorear directamente la presión del riel de combustible, el sensor monitorea el vacío del colector de admisión y la resistencia del sensor cambia en consecuencia. El PCM recibe una señal de voltaje de entrada de manera muy similar a un sensor de presión de combustible directo.
Otro tipo más de sensor de presión del riel de combustible incorpora un regulador de presión de combustible. El sensor de presión no participa en la regulación de la presión del combustible al riel de combustible, pero el regulador puede (o no) regularse electrónicamente. Incluso si el regulador y el sensor de presión de combustible están integrados, el regulador puede funcionar con vacío.
El PCM recibe el voltaje del sensor de presión del riel de combustible, que ajusta el voltaje de la bomba de combustible para lograr la cantidad deseada de presión del riel de combustible. Esto promueve un consumo de combustible más eficiente.
Si la presión del riel de combustible es mayor que la cantidad programada en el PCM, se puede almacenar un P0088 y la luz de servicio del motor se encenderá inmediatamente.
Gravedad y síntomas
El código P0088 debe investigarse con cierta urgencia, ya que el exceso de presión de combustible puede causar una variedad de problemas de conducción y daños internos al motor. Los síntomas de este código de motor incluyen:
- Arranque retrasado, especialmente cuando el motor está frío.
- humo negro del sistema de escape
- Disminución de la eficiencia del combustible.
- La suciedad de las bujías puede ocurrir en situaciones extremas
- Los códigos de falla de encendido del motor y los códigos de control de ralentí pueden acompañar a P0088
causa
Las posibles causas del código de problema P0088 son:
- Regulador de presión de combustible defectuoso
- Sensor de presión del riel de combustible defectuoso
- Cableado y/o conectores en cortocircuito o abiertos en el circuito del sensor de presión del riel de combustible
- Error de programación PCM o PCM incorrecto
solución posible
Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM), un manómetro de combustible adecuado y el manual de servicio del fabricante (o equivalente) pueden ayudar a diagnosticar el código P0088.
Nota: Tenga cuidado al utilizar el manómetro de combustible debajo del capó de su automóvil. Debido a que el combustible está bajo alta presión, el combustible que entra en contacto con superficies calientes o chispas puede encenderse y causar lesiones personales graves.
Me gusta comenzar con una inspección visual del cableado y los conectores del sistema. Preste especial atención a los arneses y componentes en la parte superior del motor. Debido a que esta área es cálida y de fácil acceso, alberga muchas plagas que pueden dañar el cableado y los conectores de su sistema. Repare o reemplace el cableado y/o conectores defectuosos o dañados según sea necesario. En este momento, pruebe también el voltaje de la batería, las conexiones de los cables de la batería y la salida del alternador.
Si se va a utilizar el vacío del colector de admisión para controlar o monitorear la presión del riel de combustible, el vacío del colector de admisión debe ser suficiente para realizar la tarea. Consulte el manual de servicio del fabricante para conocer las especificaciones de vacío permitidas del vehículo y asegúrese de que el motor sea compatible.
Pruebe la presión del sistema de combustible utilizando un manómetro de combustible. Consulte su manual de servicio para conocer las especificaciones exactas de presión de combustible que se aplican a su vehículo. Siga las recomendaciones del fabricante para el uso de manómetros de combustible.
Si la presión real del combustible es mayor que la recomendación del fabricante, sospeche de un regulador de presión de combustible defectuoso. Si la presión del combustible está dentro de las especificaciones, sospeche que hay un sensor de presión del riel de combustible o un circuito del sensor de presión del riel de combustible defectuoso.
Siga las pautas del fabricante cuando utilice un DVOM para probar los circuitos y sensores de presión del riel de combustible. Desconecte el controlador del circuito antes de realizar la prueba con DVOM.
Consejos y notas de diagnóstico adicionales:
- El riel de combustible y los componentes relacionados están bajo alta presión. Tenga cuidado al retirar el sensor de presión de combustible o el regulador de presión de combustible.
- La prueba de presión de combustible se debe realizar con el interruptor de encendido en la posición llave encendida y motor apagado (KOEO).
- Apague el interruptor de encendido al conectar/desconectar el manómetro de combustible.
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