Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Circuito de control del regulador de presión de combustible 1 alto

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Isuzu, Mazda, Dodge, Chrysler, Ford, GMC, Chevrolet, Toyota, Honda, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

En mi experiencia al diagnosticar el código P0092, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de alto voltaje del circuito de control del regulador electrónico de presión de combustible designado por 1. Designación numérica para sistemas con múltiples reguladores electrónicos de presión de combustible. A veces, pero no siempre, se refiere a un banco de motores específico.

El PCM normalmente controla el regulador electrónico de presión de combustible. El voltaje de la batería y las señales de tierra se utilizan para controlar el servomotor (en el regulador de presión de combustible). Un servomotor posiciona la válvula de manera que se alcance el nivel de presión de combustible deseado en cualquier situación dada. Para ajustar el voltaje del regulador de presión de combustible según sea necesario, el PCM monitorea el sensor de presión de combustible ubicado en el riel del inyector de combustible. Cuando aumenta el voltaje del servomotor del regulador electrónico de presión de combustible, la válvula se abre y la presión del combustible aumenta. Cuando cae el voltaje del servo, la válvula se cierra y la presión del combustible cae.

El regulador de presión de combustible y el sensor de presión de combustible suelen estar integrados en una sola carcasa (con un conector eléctrico), pero pueden ser componentes separados.

Si el voltaje real del circuito de control del regulador de presión de combustible calculado por el PCM es inferior al valor esperado, se puede almacenar P0092 y se ilumina la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).

Códigos de motor asociados al regulador de presión de combustible:

• P0089 Regulador de presión de combustible 1 Rendimiento
• P0090 Circuito de control del regulador 1 de presión de combustible
• P0091 Circuito de control del regulador 1 de presión de combustible bajo

Síntomas y gravedad.

El código P0092 debe clasificarse como grave porque la presión excesiva del combustible puede causar daños internos al motor y al convertidor catalítico, lo que genera una variedad de problemas de conducción.

Los síntomas del código P0092 incluyen:

• Los códigos de falla de encendido del motor y los códigos de control de ralentí también pueden acompañar a P0092
• Disminución de la eficiencia del combustible.
• Retraso en el arranque cuando el motor está frío.
• humo negro del sistema de escape

causa

Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:

• Sensor de presión de combustible defectuoso
• Regulador de presión de combustible defectuoso
• Cableado y/o conector corto o abierto en el circuito de control del regulador de presión de combustible
• Error de programación PCM o PCM incorrecto

Pasos de diagnóstico y reparación.

Para diagnosticar el código P0092, necesitará acceso a un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM), un medidor de presión de combustible adecuado y una fuente confiable de información del vehículo (como All Data DIY).

NOTA: Se debe tener mucho cuidado al utilizar un manómetro de combustible manual. Si el combustible a alta presión entra en contacto con superficies calientes o chispas, puede encenderse y provocar un incendio.

Hasta ahora, una inspección visual del cableado y los conectores del sistema ha sido beneficiosa para mí, centrándome en el arnés y los conectores en la parte superior del motor. Las zonas cálidas de la parte superior del motor parecen ser populares entre las plagas, especialmente en climas más fríos. Desafortunadamente, las plagas a menudo muerden repetidamente el cableado y los conectores de su sistema.

Luego, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo, recupere los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Anotar esta información puede resultar útil si el proceso de diagnóstico se prolonga. Borre el código y pruebe el motor para ver si arranca.

Si se restablece el código, verifique si el voltaje del regulador de presión de combustible y la masa de la batería son correctos. Si no se detecta voltaje en el conector del regulador de presión de combustible, pruebe el relé de alimentación y el fusible de acuerdo con el diagrama de cableado apropiado de la fuente de información de su vehículo. Si no hay conexión a tierra, el diagrama de cableado lo ayudará a ubicar las tierras del sistema de control del regulador de presión de combustible y garantizar que sean seguras.

El descubrimiento del circuito de tierra y voltaje adecuado en el conector del regulador de control de presión de combustible me impulsó a obtener las especificaciones de presión de combustible de una fuente de información del vehículo y probar la presión del sistema de combustible usando un manómetro de combustible. Siga siempre las recomendaciones del fabricante para utilizar un manómetro de combustible.

Controle la presión manual del combustible con un medidor de combustible mientras observa los datos del sistema de combustible mediante un escáner. Si el nivel de presión de combustible reflejado en el escáner no coincide con la presión de combustible real, un sensor de presión de combustible defectuoso puede ser la raíz del problema. Las variaciones en el voltaje de control del regulador de presión de combustible deben reflejar las variaciones reales de presión del riel de combustible. De lo contrario, sospeche de un regulador de presión de combustible defectuoso, un circuito abierto o un cortocircuito en uno de los circuitos de control del regulador de presión de combustible o un PCM defectuoso.

Para probar el regulador electrónico de presión de combustible y los circuitos de control del regulador de presión de combustible individuales, utilice un DVOM y siga las recomendaciones del fabricante. Desconecte el controlador del circuito antes de probar la resistencia y continuidad del circuito con el DVOM.

Notas de diagnóstico adicionales:

• El riel de combustible y los componentes relacionados están bajo alta presión. Tenga cuidado al retirar el sensor de presión de combustible o el regulador de presión de combustible.
• La prueba de presión de combustible se debe realizar con el interruptor de encendido en la posición llave encendida y motor apagado (KOEO).

Otros códigos de problemas de presión de combustible incluyen:

• P0087 Presión del sistema/riel de combustible: demasiado baja
• P0088 Presión del sistema/riel de combustible: demasiado alta
• P0190 Circuito A del sensor de presión del riel de combustible
• P0191 Rango/rendimiento del circuito del sensor A de presión del riel de combustible
• P0192 Entrada baja del circuito del sensor A de presión del riel de combustible
• P0193 Entrada alta del circuito del sensor A de presión del riel de combustible
• P0194 Sensor de presión del riel de combustible A, circuito intermitente

Discusiones relacionadas con DTC

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