Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

Entrada baja del circuito del sensor de temperatura del aire de admisión 2

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

El sensor IAT (temperatura del aire de admisión) simplemente mide la temperatura del aire que ingresa al motor. La temperatura del aire de admisión es importante porque cuanto mayor sea la temperatura del aire de admisión, mayor será la temperatura de combustión. Las temperaturas de combustión más altas aumentan las emisiones de NOx (óxido de nitrógeno).

Para evitar que temperaturas de combustión tan altas aumenten las temperaturas de combustión, el tubo de admisión debe estar intacto y permitir que el motor «respire» aire no muestreado del compartimiento del motor. Los sensores IAT miden la temperatura del aire mediante un termistor o un tipo de termómetro. El termistor recibe un voltaje de referencia de 5 voltios desde el PCM (módulo de control del tren motriz) y tierra. Generalmente, la resistencia de un termistor aumenta cuando la temperatura es baja y disminuye cuando la temperatura aumenta.

Este cambio en la resistencia cambia la referencia de 5 V del PCM, que informa al PCM de la temperatura del aire entrante. Si el PCM nota que la temperatura del aire de admisión n.° 2 es anormalmente alta (digamos 300 grados) mientras la temperatura del motor aún es relativamente baja, configura P0097.

síntomas

Es posible que el código P0097 no tenga síntomas obvios además de la MIL (luz indicadora de mal funcionamiento). Sin embargo, dependiendo del tipo de falla del IAT, las pruebas de emisiones pueden dar como resultado lecturas de Nox más altas. O, según el tipo de falla del IAT, el motor puede retumbar bajo carga.

causa

P0097 generalmente es causado por un IAT número 2 defectuoso (cortocircuito interno, abierto u otro daño), pero también es posible lo siguiente:

• No hay voltaje de referencia al sensor IAT n.° 2 debido a un circuito abierto
• Temperatura del aire de admisión demasiado alta
• Corto a tierra en el circuito de señal
• Conector IAT dañado
• PCM defectuoso

solución posible

Conecte su herramienta de escaneo o lector de códigos y lea la lectura del IAT. Si el motor está frío, el IAT debe coincidir estrechamente con la lectura del refrigerante, ya que ambos leen la temperatura ambiente. Si la lectura de IAT es excesivamente alta, verifique que el conector IAT no esté dañado. Si no encuentra nada, retire el sensor IAT y vuelva a verificar la lectura. Ahora deberías ver el valor mínimo, unos -20 grados. Si esto sucede, reemplace el sensor IAT.

Sin embargo, si la lectura aún es alta, desconecte el sensor y verifique la resistencia entre los dos terminales del mazo de cables. Si hay una resistencia infinita, el PCM en sí está defectuoso. Si la resistencia no es infinita, verifique y repare el circuito de señal en busca de un cortocircuito a tierra.

Otros DTC relacionados con el circuito y el sensor IAT: P0095, P0096, P0098, P0099, P0110, P0111, P0112, P0113, P0114, P0127

Discusiones relacionadas con DTC

• 2008 ford ranger 3.0 en 4×4 p0097
  Necesito ayuda. Mi Ford tiene el problema P0097. Revisaré el cableado. Los sensores del conector MAP y MAF están bien. Reemplace el intercooler y la manguera del turbocompresor, pero el problema persiste. ¿Qué puedo comprobar de nuevo?Gracias, lo siento si mi inglés es malo 😀 Mi número de whatsapp +6289639865445…

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