Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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Mía B.
Técnico Maestro Certificado por ASE

Circuito del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga Intermitente/inestable Banco 2

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz y está destinado a aplicarse a vehículos equipados con OBD-II (como Chevrolet, Ford, Toyota, Mitsubishi, Audi y VW) que tienen un sensor de temperatura del enfriador de aire de carga. Aunque son comunes, los pasos exactos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

Un turbocompresor es básicamente una bomba de aire que se utiliza para forzar el ingreso de aire al motor. En su interior hay dos secciones: la turbina y el compresor.

La turbina está unida al colector de escape y es impulsada por los gases de escape. El compresor está conectado a la entrada de aire. Ambos están conectados por un eje, de modo que cuando la turbina gira, el compresor también gira, aspirando aire de admisión hacia el motor. Cuanto más frío esté el aire, más rica será la entrada al motor y más potencia producirá. Por esta razón, muchos motores están equipados con un enfriador de aire de sobrealimentación, también conocido como intercooler. Un enfriador de aire de carga puede ser un enfriador de aire a líquido o un enfriador de aire a aire, pero la función es la misma: enfría el aire que ingresa a la entrada de aire.

El sensor de temperatura del enfriador de aire de carga (CACT) se utiliza para medir la temperatura o densidad del aire que ingresa al enfriador de aire de carga. Esta información se envía al módulo de control del tren motriz (PCM), donde se compara con la temperatura del aire de admisión (y en algunos casos, la temperatura del refrigerante del motor y la temperatura de recirculación de los gases de escape) para determinar el rendimiento del enfriador de aire de carga. El PCM envía un voltaje de referencia (normalmente 5 voltios) a través de una resistencia interna. Luego, mida el voltaje para determinar la temperatura del enfriador de aire de carga.

NOTA: CACT puede ser parte del sensor de presión de refuerzo.

El código P00A4 se establece cuando el PCM detecta un problema intermitente con la señal del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga. El banco 2 indica que el problema está en el segundo banco del motor. Es decir, el banco no incluye el cilindro #1.

Los códigos de diagnóstico asociados del circuito del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga del banco 2 son:

• P00A0 Banco 2 del circuito del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga
• P00A1 Rango de circuito/banco de rendimiento del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga 2
• P00A2 Circuito bajo del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga, banco 2
• P00A3 Circuito del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga, banco alto 2

Código de gravedad y síntomas.

Estos códigos son de gravedad media.

Los síntomas del código de motor P00A4 incluyen:

• Luz de control del motor encendida
• mal rendimiento del motor
• Disminución de la eficiencia del combustible.
• Vehículo atascado en modo «limpio»
• Supresión de regeneración del filtro de partículas diésel (si está equipado)

causa

Las posibles causas de este código P00A4 son:

• Fallo del sensor
• problemas de cableado
• Fallo o limitación del enfriador de aire de carga
• Defectos del PCM

Pasos de diagnóstico y reparación.

Primero, inspeccione visualmente el sensor de temperatura del enfriador de aire de carga y el cableado correspondiente. Busque conexiones sueltas o cableado dañado. Además, inspeccione visualmente el enfriador de aire de suministro y los conductos. Si encuentra algún daño, repárelo si es necesario, borre el código y vea si todo vuelve a la normalidad.

A continuación, revise el Boletín de servicio técnico (TSB) sobre este tema. Si no encuentra nada, deberá proceder con un diagnóstico paso a paso de su sistema.

La prueba de este código varía según el vehículo, por lo que los siguientes son pasos generales. Consulte el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante para probar con precisión su sistema.

• Realice pruebas preliminares del circuito. Utilice la herramienta de escaneo para monitorear los parámetros de datos del sensor de temperatura de enfriamiento del aire de suministro. Retire el sensor CACT. El valor de la herramienta de escaneo debería caer a un valor muy bajo. Luego, conecte un cable de puente entre los terminales. Si la herramienta de escaneo muestra una temperatura muy alta, la conexión es buena y el ECM puede reconocer la entrada. Esto significa que el problema es más similar al sensor, más que a un problema de circuito o PCM.
• Pruebe el sensor. Desconecte el conector del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga. Luego, mida la resistencia entre los dos terminales del sensor usando un multímetro digital configurado en ohmios. Arranque el motor y verifique las lecturas del medidor. El valor debe disminuir suavemente a medida que el motor se calienta (verifique el indicador de temperatura del motor en el tablero para asegurarse de que el motor haya alcanzado la temperatura de funcionamiento). Si la resistencia CACT no disminuye a medida que aumenta la temperatura del motor, el sensor está defectuoso y debe reemplazarse.

Por favor revisa el circuito

• Verifique el lado del voltaje de referencia del circuito. Con el encendido encendido, verifique la referencia de 5 voltios del PCM en uno de los dos terminales del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga usando un multímetro digital configurado en voltios. Si no hay señal de referencia presente, conecte un medidor configurado en ohmios (con el encendido apagado) entre el pin de voltaje de referencia del CACT y el pin de voltaje de referencia del PCM. Si el medidor lee fuera de los límites (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que debe ubicarse y repararse. Si el medidor lee un valor, hay continuidad.
• Si todo está bien hasta ahora, verifique que el terminal de voltaje de referencia del PCM esté generando 5 voltios. Si el PCM no proporciona una referencia de 5 voltios, es posible que el PCM tenga la falla.
• Verifique el lado de tierra del circuito. Configure el medidor en ohmios (encendido apagado) y conéctelo entre el terminal de tierra del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga y el terminal de tierra del PCM. Si el medidor lee fuera de los límites (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que debe ubicarse y repararse. Si el medidor lee un valor, hay continuidad. Finalmente, asegúrese de que el PCM esté conectado a tierra correctamente conectando uno de los cables del medidor al terminal de tierra del PCM y el otro al terminal de tierra del chasis. Una vez más, si la lectura del medidor está por encima del valor límite (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y tierra, que debe identificarse y repararse.

Discusiones relacionadas con DTC

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