Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

Sensor de temperatura del aire de admisión 1 Banco de anomalías del circuito 2

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

El sensor IAT (temperatura del aire de admisión) es un termistor, lo que básicamente significa que mide la temperatura del aire detectando la resistencia en el aire. Por lo general, se encuentra en algún lugar del conducto de admisión, pero puede ubicarse en el colector de admisión según la aplicación. Por lo general, se trata de un sensor de dos cables que se alimenta mediante un cable de referencia de 5 voltios (que también sirve como cable de señal) y un cable de tierra del PCM (módulo de control del tren motriz).

A medida que el aire pasa sobre el sensor, la resistencia cambia. Este cambio de resistencia afecta los 5 voltios entregados al sensor. Cuando el aire está frío, la resistencia aumenta y el voltaje de la señal aumenta. El aire más cálido produce una menor resistencia y un menor voltaje de señal. El módulo de control del tren motriz (PCM) puede monitorear este cambio de 5 voltios y calcular la temperatura para operar el motor en el punto más eficiente posible a cualquier temperatura determinada.

P00AA se establece cuando el PCM detecta un voltaje fuera del rango operativo normal del sensor IAT del banco 2. El banco 2 es el lado del motor que no contiene el cilindro n.° 1.

Códigos de falla del circuito del sensor IAT del banco 2 asociado:

• P00AB Sensor de temperatura del aire de admisión 1 Rango de circuito/Banco de rendimiento 2
• P00AC Circuito del sensor 1 de temperatura del aire de admisión, banco bajo 2
• P00AD Circuito del sensor 1 de temperatura del aire de admisión, banco alto 2
• P00AE Sensor de temperatura del aire de admisión 1 Circuito intermitente/anormal banco 2

síntomas

Es posible que no haya síntomas perceptibles aparte de la iluminación de la MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento). Sin embargo, pueden surgir quejas sobre una capacidad de conducción reducida.

causa

Las posibles causas del DTC P00AA son:

• El sensor IAT se desconecta del flujo de aire
• Banco 2 de sensores IAT rebeldes
• Circuito de señal al IAT en cortocircuito a tierra o abierto
• Abierto en circuito de tierra a IAT
• Mala conexión en IAT (terminal faltante, bloqueo del conector dañado, etc.)
• PCM defectuoso

solución posible

Primero, verifique visualmente que el IAT esté en su lugar y no desalojado. Una verificación rápida de IAT es usar una herramienta de escaneo y verificar la lectura de IAT en KOEO (llave encendida, motor apagado). Si el motor está frío, la lectura del IAT debe ser la misma que la lectura del CTS (sensor de temperatura del refrigerante). Si fluctúa más de unos pocos grados (por ejemplo, si muestra temperaturas extremas como -40 o 300 grados, claramente hay un problema), desconecta el IAT y verifica la resistencia entre los dos terminales. Ejecute la prueba.

Cada sensor tiene un valor de resistencia diferente, por lo que necesitarás obtener la información de tu manual de reparación. Si la resistencia del sensor IAT no está dentro de las especificaciones, reemplace el sensor. Debería haber algo de resistencia, así que si mides una resistencia infinita, reemplaza el sensor.

Dicho esto, si el problema persiste, aquí hay más información de diagnóstico.

1. Si la lectura de KOEO IAT está en su valor más alto, como 300 grados. (Esto es obviamente inexacto), retire el sensor IAT. Si la lectura muestra el valor más bajo (alrededor de -50), reemplace el sensor IAT. Sin embargo, si las lecturas no cambian después de retirar el IAT, apague el encendido y retire el conector del PCM. Utilice un voltímetro para verificar la continuidad entre una tierra adecuada y el cable de señal al IAT. Si hay continuidad, repare el corto a tierra en el cable de señal. Si no hay continuidad, puede haber un problema con el PCM.

2. Si la lectura de KOEO IAT está en el valor más bajo, retire el conector IAT nuevamente. Asegúrese de que la señal tenga 5 voltios y que el otro lado esté conectado a tierra.

a. Si hay 5 voltios y hay una conexión a tierra adecuada, conecte los dos terminales. Su escáner ahora debería darle la lectura más alta. Si es así, reemplace el sensor IAT. Sin embargo, si permanece bajo incluso después de puentear los dos cables, puede haber un cable abierto en el mazo de cables o un problema con el PCM.

b. Si no hay 5 voltios presentes, verifique el voltaje de referencia en el conector del PCM. Si está presente en el sensor IAT pero no en el sensor IAT, repare la línea de señal rota.

Discusiones relacionadas con DTC

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