P00AB Sensor 1 de temperatura del aire de admisión (IAT) Rango de circuito/Banco de rendimiento 2

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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

Rango de circuito/banco de rendimiento 2 del sensor 1 de temperatura del aire de admisión (IAT)

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

El sensor IAT (temperatura del aire de admisión) es un termistor que cambia la resistencia según la temperatura del aire de admisión del motor. Suele instalarse en el conducto de admisión y suele ser un sensor de dos cables. Un cable recibe 5 voltios del PCM (Módulo de control del tren motriz) y el otro está conectado a tierra. El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea los cambios en los 5 voltios suministrados para determinar la temperatura del aire y operar el motor en las condiciones más eficientes posibles a una temperatura determinada.

Cuando el aire de admisión está frío, la resistencia aumenta y el voltaje de la señal aumenta. Por el contrario, si el aire de admisión está caliente, la resistencia será menor y el voltaje de la señal será menor. Este código significa que el PCM detectó un cambio mayor de lo normal en el circuito de señal del sensor IAT del banco 2 en un período de tiempo más corto de lo esperado. El banco 2 es el lado del motor que no incluye el cilindro n.° 1.

Códigos de falla del circuito del sensor IAT del banco 2 asociado:

  • P00AA Sensor de temperatura del aire de admisión 1 Banco de circuitos 2
  • P00AC Circuito del sensor 1 de temperatura del aire de admisión, banco bajo 2
  • P00AD Circuito del sensor 1 de temperatura del aire de admisión, banco alto 2
  • P00AE Sensor de temperatura del aire de admisión 1 Circuito intermitente/anormal banco 2

síntomas

Este código puede indicar un problema intermitente en la línea IAT, por lo que es posible que no haya síntomas en este momento. Sin embargo, su MIL se puede activar. Aunque el automóvil puede presentar algunos problemas al conducir, es probable que el conductor no presente síntomas perceptibles.

causa

Las posibles causas de un DTC P00AB son:

  • Sensor IAT del banco 2 defectuoso
  • Señal abierta o circuito de tierra
  • Cortocircuito del circuito de señal a tierra
  • Mala conexión del sensor o PCM

solución posible

Si hay otros códigos IAT presentes, diagnostíquelos primero. De lo contrario, use una herramienta de escaneo para verificar el voltaje del IAT en KOEO (llave en el motor apagado).

Si el CTS (sensor de temperatura del refrigerante) indica lo mismo en un motor frío, el problema es intermitente. Sin embargo, si la lectura de IAT no es la misma que la de CTS, consulte el procedimiento de diagnóstico para P0110. Si su herramienta de escaneo tiene una función de registro de fallas de cuadro congelado, úsela para verificar la lectura de IAT en el momento de la falla. Si la lectura era de alrededor de -30 grados Fahrenheit (lo que indica una lectura extremadamente fría), hubo lecturas intermitentes de alta resistencia en el circuito de señal IAT.

Verifique si hay tierra abierta en los circuitos de tierra y de señal. Si no hay ningún problema, intente aumentar o disminuir artificialmente la temperatura del sensor IAT. Para hacer esto, retire el IAT, colóquelo en el congelador y aplique calor con una pistola de calor (tenga cuidado de no aplicar demasiado calor al IAT con la pistola de calor o derretirá el sensor). Observe el cambio en la resistencia usando un óhmetro conectado a cada terminal. Los cambios deben ser suaves, sin saltos bruscos. Si la lectura aumenta repentinamente, reemplace el sensor IAT.

Sin embargo, cuando la lectura del cuadro congelado está en su valor más alto (por encima de 250 °F), habrá una baja resistencia intermitente en el circuito de señal. Verifique el circuito de señal en busca de cortocircuito a tierra. Si todo parece estar bien, realice la prueba de calentamiento artificial descrita anteriormente y reemplace el IAT si es necesario. Si el problema no se puede reproducir, use un voltímetro para monitorear el voltaje de la señal mientras «mueve» y prueba el mazo de cables. Esté atento a cambios repentinos de voltaje que indiquen un cortocircuito o una apertura. Reemplace el IAT si es necesario.

Este es un código muy simple y realmente solo busca cambios muy cortos donde el voltaje es relativamente alto. Generalmente el sensor está averiado a menos que el vehículo sea muy antiguo, en cuyo caso puede haber un problema con el arnés.

Discusiones relacionadas con DTC

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Nota: Esta información se proporciona únicamente con fines informativos. Esto no pretende ser un consejo de reparación y no somos responsables de lo que usted le haga a su vehículo. Toda la información contenida en este sitio está protegida por derechos de autor.

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