Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Sensor de temperatura del aire de admisión 1 circuito intermitente banco 2

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz universal, lo que significa que se aplica a todos los vehículos de 1996 y posteriores (Ford, Mazda, Mercedes-Benz, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

El código almacenado P00AE significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de entrada intermitente del circuito del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) del banco 2. El banco 2 es el lado del motor que no incluye el cilindro n.° 1.

El PCM utiliza señales de entrada IAT y señales de entrada del sensor de flujo de aire masivo (MAF) para calcular el suministro de combustible y las estrategias de sincronización del encendido. La entrada del sensor IAT es fundamental porque mantener la relación aire/combustible correcta (normalmente 14:1) es fundamental para el rendimiento del motor y la eficiencia del combustible.

Los sensores IAT se pueden atornillar directamente al colector de admisión, pero más comúnmente se insertan en el tubo de entrada de aire o en la caja del filtro de aire. Algunos fabricantes integran sensores IAT en carcasas de sensores MAF. En cualquier caso, coloque el acelerador de manera que el aire ambiente aspirado hacia el colector de admisión a través del cuerpo del acelerador pueda fluir de manera continua y consistente a través del colector de admisión (cuando el motor esté en marcha).

Los sensores IAT suelen ser sensores termistores de dos cables. La resistencia del sensor cambia dependiendo de la temperatura del aire que fluye a través del elemento de alambre frío. La mayoría de los vehículos equipados con OBD II utilizan un voltaje de referencia (5 voltios es estándar) y una señal de tierra para completar el circuito del sensor IAT. Los cambios en el nivel de resistencia del elemento sensor IAT provocan fluctuaciones de voltaje en el circuito de entrada. El PCM interpreta estas fluctuaciones como cambios en la temperatura del aire de admisión.

Si el PCM detecta una cierta cantidad de señales intermitentes del sensor IAT del banco 2 durante un cierto período de tiempo, es posible que se almacene el código P00AE y se iluminará la lámpara indicadora de falla.

Códigos de falla del circuito del sensor IAT del banco 2 asociado:

• P00AA Sensor de temperatura del aire de admisión 1 Banco de circuitos 2
• P00AB Sensor de temperatura del aire de admisión 1 Rango de circuito/Banco de rendimiento 2
• P00AC Circuito del sensor 1 de temperatura del aire de admisión, banco bajo 2
• P00AD Circuito del sensor 1 de temperatura del aire de admisión, banco alto 2

Gravedad y síntomas

El PCM utiliza la señal del sensor IAT para calcular la estrategia de suministro de combustible, por lo que el código P00AE debe tratarse como crítico.

Los síntomas del código P00AE incluyen:

• Ligeramente peor economía de combustible
• Disminución del rendimiento del motor (especialmente durante arranques en frío)
• Vacilación o aumento repentino durante el ralentí o una ligera aceleración
• Se pueden almacenar otros códigos de capacidad de conducción

causa

Las posibles causas de este código de motor son:

• Cableado y/o conector del sensor IAT del banco 2 abierto o en cortocircuito
• Falla del sensor IAT del banco 2
• Fallo del sensor MAF
• filtro de aire obstruido
• tubo de entrada de admisión dañado

Pasos de diagnóstico y reparación.

Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Cuando me enfrento al código de diagnóstico P00AE, quiero tener a mi disposición un escáner de diagnóstico adecuado, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM), un termómetro infrarrojo y una fuente confiable de información del vehículo (como All Data DIY).

Conecte el escáner al conector de diagnóstico del vehículo para recuperar códigos de problemas almacenados y datos de cuadros congelados aplicables. Normalmente, anota esta información en caso de que la necesite más adelante. Borre el código y pruebe el vehículo. Si el código se restablece rápidamente, continúe con el proceso de diagnóstico.

La mayoría de los técnicos profesionales comenzarán con una inspección visual del cableado y los conectores relacionados con el sensor IAT (no olvide tampoco el filtro de aire y los tubos de admisión). Preste mucha atención al conector del sensor, ya que es susceptible a la corrosión debido a su proximidad a la batería y al depósito de refrigerante.

Si el cableado, los conectores y los componentes del sistema parecen funcionar correctamente, conecte el escáner al conector de diagnóstico y abra el flujo de datos. Obtenga respuestas más rápidas limitando su flujo de datos para incluir solo datos relevantes. Utilice un termómetro infrarrojo para verificar que la lectura de IAT (en el escáner) refleje con precisión la temperatura real del aire de admisión.

Si eso no es correcto, consulte la fuente de información de su vehículo para obtener recomendaciones de prueba del sensor IAT. Pruebe el sensor usando DVOM y compare los resultados con las especificaciones del vehículo. Si no encaja, reemplace el sensor.

Si el sensor pasa la prueba de resistencia, verifique el voltaje de referencia del sensor y tierra. Si alguno de estos no está presente, repare el circuito abierto o en cortocircuito y vuelva a probar el sistema. Si las señales de tierra y de referencia del sistema están presentes, obtenga el gráfico de voltaje versus temperatura del sensor IAT de la fuente de información del vehículo y use DVOM para probar el voltaje de salida del sensor. Compare el voltaje con el gráfico de voltaje versus temperatura y reemplace el sensor si el resultado real difiere de la tolerancia máxima recomendada.

Si el voltaje de entrada real del IAT está dentro de las especificaciones, retire los conectores eléctricos de todos los controladores asociados y pruebe la resistencia y continuidad de todos los circuitos del sistema utilizando un DVOM. Repare o reemplace cualquier circuito que esté abierto o en cortocircuito y vuelva a probar el sistema.

Si el sensor IAT y todos los circuitos del sistema están dentro de las especificaciones recomendadas, sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación del PCM.

Notas de diagnóstico adicionales:

• Hasta ahora, la causa más común del almacenamiento de P00AE es un conector del sensor IAT n.º 2 desconectado en el banco 2. Al revisar o reemplazar el filtro de aire, el sensor IAT a menudo se deja desconectado. Si su vehículo recibió servicio recientemente y el código P00AE se almacena repentinamente, es posible que el sensor IAT simplemente se haya dejado desenchufado.

Discusiones relacionadas con DTC

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