explicación técnica

P00BD Rango/rendimiento del circuito ‘A’ de flujo de aire volumétrico o másico: flujo de aire demasiado alto

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (BMW, Ford, Mazda, Jaguar, Mini, Land Rover, etc.) que tienen un sensor de flujo de aire volumétrico o masivo. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el año, la marca, el modelo y el tren motriz.

Un sensor de flujo masivo de aire (MAF) es un sensor instalado en el tracto de admisión del motor de un vehículo aguas abajo del filtro de aire y se utiliza para medir el volumen y la densidad del aire que ingresa al motor. El propio sensor MAF mide sólo una parte del aire entrante y ese valor se utiliza para calcular el volumen total y la densidad del aire que se aspira. A los MAF también se les conoce a veces como sensores volumétricos de flujo de aire.

El módulo de control del tren motriz (PCM) utiliza sus lecturas y otros parámetros del sensor para garantizar un suministro de combustible adecuado en todo momento para una potencia y eficiencia de combustible óptimas.

Básicamente, este código de diagnóstico de problema (DTC) P00BD significa que hay un problema con el circuito del sensor «A» de flujo de aire volumétrico o masivo (MAF). El PCM detecta que la señal de frecuencia real del sensor MAF no está dentro de un rango esperado predeterminado del valor MAF calculado, en cuyo caso se determina que el flujo de aire es demasiado alto.

Observe la parte «A» de la descripción de este código. Esta letra indica un sensor o parte de un circuito, o un solo sensor MAF si el vehículo tiene múltiples sensores MAF.

NOTA: Algunos sensores MAF también incluyen un sensor de temperatura del aire, que es otro valor utilizado por el PCM para el funcionamiento óptimo del motor.

Foto del sensor MAF:

síntomas

Los síntomas del código P00BD incluyen:

• Iluminación de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) (también conocida como luz de verificación del motor)
• el motor no funciona bien
• Sale humo negro por el tubo de escape
• estancamiento
• Es difícil arrancar el motor o el motor se cala después de arrancar
• Posibles otros síntomas de capacidad de conducción

Posibles causas de P00BD

Las posibles causas de este código de problema incluyen:

• sensor de flujo de masa de aire sucio
• Fallo del sensor MAF
• Fuga de entrada de aire
• Problemas de cableado o arnés eléctrico del sensor MAF (abierto, en cortocircuito, deshilachado, malas conexiones, etc.)

Si tiene P00BD, tenga en cuenta que pueden estar presentes otros códigos. Puede haber códigos de fallo de encendido o códigos de sensor de O2, por lo que al realizar diagnósticos es importante observar el «panorama general» de cómo los sistemas funcionan juntos y se afectan entre sí.

Pasos de diagnóstico y posibles soluciones.

El mejor primer paso para este código de diagnóstico P00BD es consultar el Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable a su año/marca/modelo/motor y realizar una inspección visual del cableado y los componentes del sistema.

Los posibles pasos de diagnóstico y reparación incluyen:

• Inspeccione visualmente todos los cables y conectores del sensor MAF para asegurarse de que no estén dañados, deshilachados, rotos o colocados demasiado cerca de cables/bobinas de encendido, relés, motores, etc.
• Inspeccione visualmente el sistema de admisión en busca de fugas de aire obvias.
• Inspeccione visualmente «de cerca» el cable o la película del sensor MAF para ver si muestra suciedad, polvo, aceite u otra contaminación.
• Reemplace el filtro de aire si está sucio.
• Limpie cuidadosamente el MAF usando Spray limpiador MAF Generalmente un procedimiento de diagnóstico/reparación adecuado para el bricolaje.
• Si su sistema de admisión tiene malla, asegúrese de que también esté limpio (principalmente VW)
• La pérdida de vacío en el sensor MAP puede activar este DTC
• Un flujo de aire mínimo bajo a través del orificio del sensor puede hacer que este DTC se establezca durante el ralentí o la desaceleración. Inspeccione si hay fugas de vacío aguas abajo del sensor MAF.
• Utilice la herramienta de escaneo para monitorear los valores de los sensores MAF, sensores de O2, etc. en tiempo real.
• La presión barométrica (BARO) utilizada para calcular la estimación MAF se basa inicialmente en el sensor MAP en la tecla ON.
• La alta resistencia en el circuito de tierra del sensor MAP puede generar este DTC.
• Realice una prueba de contrapresión del escape para determinar si su convertidor catalítico puede estar obstruido

Si necesita reemplazar el sensor MAF, le recomendamos utilizar el sensor OEM original del fabricante en lugar de comprar una pieza de repuesto.

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