Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

Anomalía en el circuito del sensor 1 de temperatura del aire de admisión

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

El sensor IAT (temperatura del aire de admisión) es un termistor, lo que básicamente significa que mide la temperatura del aire detectando la resistencia en el aire. Por lo general, se encuentra en algún lugar del conducto de admisión, pero puede ubicarse en el colector de admisión según la aplicación. Por lo general, se trata de un sensor de dos cables que se alimenta mediante un cable de referencia de 5 voltios (que también sirve como cable de señal) y un cable de tierra del PCM (módulo de control del tren motriz).

A medida que el aire pasa sobre el sensor, la resistencia cambia. Este cambio de resistencia afecta los 5 voltios entregados al sensor. Cuando el aire está frío, la resistencia aumenta y el voltaje de la señal aumenta. El aire más cálido produce una menor resistencia y un menor voltaje de señal. El PCM monitorea este cambio en 5 voltios y calcula la temperatura. P0110 se establece cuando el PCM detecta un voltaje fuera del rango de operación normal del sensor.

síntomas

Es posible que no haya síntomas perceptibles aparte de la iluminación de la MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento). Sin embargo, pueden surgir quejas sobre una capacidad de conducción reducida.

causa

Las posibles causas de un DTC P0110 son:

• Sensor IAT retirado del flujo de aire
• Sensor IAT defectuoso
• Circuito de señal al IAT en cortocircuito a tierra o abierto
• Abierto en circuito de tierra a IAT
• Mala conexión en IAT (terminal faltante, bloqueo del conector dañado, etc.)
• PCM defectuoso

solución posible

Primero, verifique visualmente que el IAT esté en su lugar y no desalojado. Una verificación rápida de IAT es usar una herramienta de escaneo y verificar la lectura de IAT en KOEO (llave encendida, motor apagado). Si el motor está frío, la lectura del IAT debe ser la misma que la lectura del CTS (sensor de temperatura del refrigerante). Si fluctúa más de unos pocos grados (por ejemplo, si muestra temperaturas extremas como -40 o 300 grados, claramente hay un problema), desconecta el IAT y verifica la resistencia entre los dos terminales. Ejecute la prueba.

Cada sensor tiene un valor de resistencia diferente, por lo que necesitarás obtener la información de tu manual de reparación. Si la resistencia del sensor IAT no está dentro de las especificaciones, reemplace el sensor. Debería haber algo de resistencia, así que si mides una resistencia infinita, reemplaza el sensor.

Dicho esto, si el problema persiste, aquí hay más información de diagnóstico.

1. Si la lectura de KOEO IAT está en su valor más alto, como 300 grados. (Esto es obviamente inexacto), retire el sensor IAT. Si la lectura muestra el valor más bajo (alrededor de -50), reemplace el sensor IAT. Sin embargo, si las lecturas no cambian después de retirar el IAT, apague el encendido y retire el conector del PCM. Utilice un voltímetro para verificar la continuidad entre una tierra adecuada y el cable de señal al IAT. Si hay continuidad, repare el corto a tierra en el cable de señal. Si no hay continuidad, puede haber un problema con el PCM.

2. Si la lectura de KOEO IAT está en el valor más bajo, retire el conector IAT nuevamente. Asegúrese de que la señal tenga 5 voltios y que el otro lado esté conectado a tierra.

a. Si hay 5 voltios y hay una conexión a tierra adecuada, conecte los dos terminales. Su escáner ahora debería darle la lectura más alta. Si es así, reemplace el sensor IAT. Sin embargo, si permanece bajo incluso después de puentear los dos cables, puede haber un cable abierto en el mazo de cables o un problema con el PCM.

b. Si no hay 5 voltios presentes, verifique el voltaje de referencia en el conector del PCM. Si está presente en el sensor IAT pero no en el sensor IAT, repare la línea de señal rota.

Otros DTC relacionados con el circuito y el sensor IAT: P0095, P0096, P0097, P0098, P0099, P0111, P0112, P0113, P0114, P0127

Discusiones relacionadas con DTC

• 2006 Toyota RAV4 P0113, p0110
  Mientras solucionaba el problema p0355, quité y soplé el filtro de aire durante el reensamblaje y agregué p110 y 0113 a la lista de códigos existentes. (P0300, 301-306, p0355). ¿Podría ser que se hayan acumulado fibras sueltas o suciedad en el sensor de flujo de aire masivo?
• 1996 Nissan D-21 camioneta P0110
  hola a todos. Me acabo de apuntar. Llevo dos semanas trabajando en esta camioneta. Anteriormente, también había reemplazado la bomba de combustible, el filtro y el motor de arranque. Después de poner la ECU en modo de diagnóstico, encontré dtc-p0110. Tampoco proporciona combustible a la garganta. Se está suministrando combustible al motor.
• Toyota Land Cruiser P0100;P0110;P1115;P1405
  Hola. Quizás alguien pueda ayudarme con esta combinación de códigos de falla. Coche: Toyota Land Cruiser 3.0 D4-D (2001) Síntomas de conducción: – Pequeñas fluctuaciones en la aceleración con el motor apenas cargado (es decir, cuando circula a una velocidad constante de 50 mph en una carretera plana). Esto es aún más notorio cuando el entorno es favorable.
• ¡Tengo el código! En realidad solo hay uno: P0110, Nissan 300ZX
  ¿Alguien sabe dónde están los sensores IAT 300ZX 1996 o tiene un diagrama que pueda escanear y enviar por correo electrónico?Leí los códigos de la ECU y P0110 también era uno de ellos. Había otros 4, pero P01 era el único que debería haber estado allí debido al problema original del motor (o solucionarse solo) una vez que lo limpié.
• ¿La entrada de aire frío causa un código p0110 en una GMC Sierra Spectre 2009?
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• Código de motor P0110, P0120, P0115, P1410 1999 Toyota Solara 3.0L
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  Hola a todos, tengo un ml 270 que muestra el código p0110 y reemplacé la masa de aire y revisé los cables pero la falla sigue ahí…
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  Hola, hay alguien que me puede ayudar con este código. Tengo un Saab 1999 motor 2.3. Código p01105 Corriente del circuito de precalentamiento de entrada del módulo de control 1 del banco de H02 trasero 1 demasiado alta. P1460 Inmovilizador activo. No se que hacer!!!! Algunos dicen que es el turbocompresor y el catalizador…
• suzuki alto p0110 y p0136
  El auto muestra p0110 bajo voltaje de admisión y p0136 02 circuito del sensor defectuoso, ¿cómo puedo solucionarlo?
• 1995.5 Toyota Tacoma p0100 p0110 p0306
  Ah, y limpié el manguito y la espuma de mar a través del servofreno. Conduje y encontré PO 100, PO 110 y PO 306. Compré un MAF usado, bujías nuevas y un paquete de bobinas conmutadas. El código po 306 todavía aparece y antes de comenzar tenía po420 y hay aceite en el escape del lado del pasajero. La compresión parece buena, pero el vacío…

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