Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

Rango/rendimiento del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz universal, lo que significa que se aplica a todos los vehículos de 1996 y posteriores (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

El sensor ECT (temperatura del refrigerante del motor) es un termistor cuya resistencia cambia según la temperatura del refrigerante con el que entra en contacto. El sensor ECT se coloca en el bloque o conducto de refrigerante. Generalmente un sensor de 2 hilos. Un cable es la fuente de alimentación de 5 voltios desde el PCM (Módulo de control del tren motriz) al ECT. El otro es el fundamento del TCE.

A medida que cambia la temperatura del refrigerante, la resistencia del cable de señal cambia en consecuencia. El PCM monitorea las lecturas y determina la temperatura del refrigerante para realizar una gestión crítica del combustible del motor. Cuando el nivel de refrigerante del motor es bajo, la resistencia del sensor aumenta. El PCM reconoce un voltaje de señal alto (baja temperatura). Si el refrigerante está caliente, la resistencia del sensor será baja y el PCM estará caliente. El PCM espera ver un cambio lento de resistencia en el circuito de señal ECT. Este código P0116 se establece cuando hay un cambio repentino de voltaje que no es consistente con el calentamiento del motor. Alternativamente, este código se puede configurar si no se observa ningún cambio en la señal ECT.

síntomas

Si el problema es muy intermitente, es posible que no haya síntomas perceptibles, pero puedes experimentar problemas como:

• Iluminación MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
• Mala manejabilidad
• Sale humo negro del tubo de escape
• Poca economía de combustible
• No puede estar inactivo
• Pueden producirse paradas y fallos de encendido.

causa

Las posibles causas del código P0116 son:

• Ningún termostato o termostato atascado abierto
• Sensor ECT defectuoso
• Línea de señal corta o abierta
• Cable a tierra corto o abierto
• Mala conexión del cableado

Ejemplo de sensor ECT de temperatura del refrigerante del motor

solución posible

Si tiene otros códigos de sensor ECT, diagnostiquelos primero.

Verifique la lectura de ECT usando una herramienta de escaneo. Con el motor frío, debe coincidir con la lectura de IAT o ser la misma que la lectura de temperatura ambiente (externa). Si coincide con la IAT o la temperatura ambiente, verifique los datos del cuadro congelado con una herramienta de escaneo (si está equipada). Los datos guardados deben mostrar las lecturas de ECT en el momento de la falla.

a) Si la información almacenada indica que las lecturas del refrigerante del motor estaban extremadamente frías (aproximadamente -30 °F), este es un buen indicador de que la resistencia ECT era intermitentemente alta (¡a menos que viva en una universidad!). Repare el circuito de señal y masa del sensor ECT y repare según sea necesario. Si todo parece estar bien, caliente el motor mientras monitorea el ECT para detectar saltos altos y bajos intermitentes. Reemplace el ECT si está presente.

b) Si la información almacenada indica que la lectura del refrigerante del motor estaba en su temperatura más alta (aproximadamente 250+ °F), indica que la resistencia ECT era intermitentemente baja. Verifique el circuito de señal en busca de cortocircuitos a tierra y repárelo según sea necesario. Si todo parece estar bien, caliente el motor mientras monitorea el ECT para detectar saltos altos y bajos intermitentes. Reemplace el ECT si está presente.

Otros DTC relacionados con el circuito y el sensor ECT: P0115, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128

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