Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
Entrada alta del circuito del sensor de temperatura del agua del motor
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz universal, lo que significa que se aplica a todos los vehículos a partir de 1996 (Honda, Toyota, Volkswagen VW, Mazda, Dodge, Ford, BW, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) es un termistor atornillado en el conducto de refrigerante en la culata del cilindro. La resistencia del sensor es alta cuando la temperatura del refrigerante es baja y el valor de resistencia disminuye a medida que aumenta la temperatura del refrigerante.
El módulo de control del tren motriz (PCM) proporciona una referencia de 5 voltios y tierra para el sensor. El PCM monitorea la caída de voltaje para determinar la temperatura del refrigerante. Si la lectura de ECT está por debajo del punto de congelación. Si el motor ha estado funcionando durante más de unos minutos, el PCM determina una falla en el circuito y establece este código. Alternativamente, este código se establece si el PCM determina que la resistencia del sensor está fuera de especificación.
Ejemplo de sensor ECT de temperatura del refrigerante del motor
síntomas potenciales
Los síntomas de P0118 incluyen:
- el consumo de combustible es muy malo
- Sin condición de inicio
- El vehículo puede arrancar, pero está en muy malas condiciones, expulsa humo negro, conduce con mucha brusquedad y falla el encendido.
- Iluminación MIL
causa
El código P0118 puede significar que ha ocurrido uno o más de lo siguiente:
- Mala conexión del sensor
- Circuito de tierra abierto entre el sensor ECT y el PCM
- Cortocircuito en el suministro de voltaje entre el sensor y el PCM
- PCM defectuoso (poco probable)
- Sensor de temperatura defectuoso (cortocircuito interno)
solución posible
Primero, si tiene acceso a una herramienta de escaneo, verifique la lectura del sensor de refrigerante. ¿Lee números lógicos? Si es así, el problema puede ser intermitente. Realice una prueba de «movimiento» moviendo el conector y el arnés contra el sensor mientras verifica las lecturas de la herramienta de escaneo. Esté atento a los abandonos. Los abandonos indican una mala conexión. Si la herramienta de escaneo lee una temperatura ilógica, verifique la resistencia del sensor de temperatura. Si no cumple con las especificaciones, reemplácelo. Si es según las especificaciones, desenchufe el sensor y conecte los dos terminales del conector con un cable de puente con fusible. Las lecturas de temperatura deben ser como máximo 250 °F o más. De lo contrario, puede haber un problema con el circuito de conexión a tierra o la fuente de alimentación.
Verifique que el voltaje de referencia en el conector sea de 5 voltios. También verifique si hay tierra en el conector. Si no tienes una referencia de 5V. y/o para verificar la continuidad de tierra, regrese al conector del PCM y verifíquelos. Si el conector del PCM los tiene, repare el abierto o el cortocircuito entre el PCM y el sensor. De lo contrario, retire el cable defectuoso del PCM y luego verifique si el voltaje en los pines del PCM es correcto. Si hay un cortocircuito en este momento, repárelo en el circuito. Si aún no está presente después de quitar los cables y verificar las clavijas, reemplace el PCM.
Nota: P0118 generalmente indica un sensor de temperatura defectuoso, pero no excluye estas otras posibilidades. Si no sabe cómo diagnosticar PCM, no lo intente.
Otros códigos de luces del motor del refrigerante del motor: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128
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