Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
El circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor se vuelve intermitente
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz universal, lo que significa que se aplica a todos los vehículos de 1996 y posteriores (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
Conectar un lector de códigos al vehículo y localizar el P0119 almacenado indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal intermitente del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT).
El PCM monitorea la ECT utilizando un circuito de referencia (generalmente de 5 voltios) completado por el sensor de ECT. Cuando se utilizan sensores ECT separados (uno para el PCM y otro para el medidor de temperatura), los sensores en sí suelen tener un diseño de dos cables. El primer cable lleva la referencia de 5 voltios y el segundo cable es el cable de tierra. Los sensores ECT suelen ser sensores de coeficiente negativo. Esto significa que a medida que aumenta la temperatura del sensor, la resistencia disminuye. Los cambios en la resistencia del sensor se traducen en cambios en el voltaje del circuito, que el PCM ve como cambios en la ECT. Si el PCM y el termómetro usan el mismo sensor ECT, el sensor tendrá un diseño de 3 cables. Responde a la temperatura como un sensor de dos cables, pero un cable envía la señal de entrada al medidor y el otro cable envía la señal de entrada al PCM. Sencillo, ¿verdad?
La ubicación del ECT varía según el fabricante, pero siempre se atornilla directamente a los conductos de refrigerante del motor. Muchos fabricantes de automóviles colocan el sensor ECT en el bloque de cilindros o en la culata. Algunos fabricantes también lo atornillan en uno de los conductos de refrigerante del colector de admisión, mientras que otros lo colocan en la carcasa del termostato.
Cuando el sensor ECT se atornilla al motor, la punta del sensor que contiene el termistor sobresaldrá hacia el conducto del refrigerante. El refrigerante debe fluir a través del chip en todo momento mientras el motor está en marcha. A medida que aumenta la temperatura del refrigerante del motor, también aumenta la temperatura del termistor dentro del sensor ECT.
El PCM utiliza la temperatura del motor para ayudar a calcular el suministro de combustible, la velocidad de ralentí y el tiempo de encendido. La entrada del sensor ECT es importante porque el sistema de control del motor debe funcionar de manera diferente cuando la temperatura del motor cambia de ambiente a más de 220 grados Fahrenheit. El PCM también utiliza la entrada del sensor ECT para iniciar el funcionamiento del ventilador de refrigeración eléctrico.
Si, durante un período de tiempo y bajo ciertas circunstancias, el PCM recibe una señal de entrada inestable o intermitente del sensor ECT, es posible que se almacene el código P0119 y que se encienda la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Ejemplo de sensor ECT de temperatura del refrigerante del motor
Gravedad y síntomas
Dado que el sensor ECT juega un papel muy importante en la capacidad de conducción de su motor, el código P0119 debe abordarse de inmediato.
Los síntomas del código P0119 incluyen:
- El motor se para durante el arranque en frío
- Vacilación o tropiezo al acelerar
- Fuerte olor a escape, especialmente al arrancar en frío.
- Posible sobrecalentamiento del motor
- El ventilador de refrigeración eléctrico funciona todo el tiempo o no funciona en absoluto
causa
Las posibles causas de este código de motor son:
- Nivel bajo de refrigerante del motor
- Fallo del termostato
- Sensor ECT defectuoso
- El cableado y/o los conectores del circuito del sensor ECT están abiertos o en cortocircuito
Pasos de diagnóstico y reparación.
Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Cuando me enfrento al diagnóstico del código P0119, me gusta tener a mano un escáner de diagnóstico adecuado, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM), un termómetro infrarrojo y fuentes confiables de información del vehículo (como All Data DIY).
Me gusta conectar el escáner al conector de diagnóstico del vehículo, recuperar los códigos de problema almacenados, congelar los datos del cuadro y anotar esta información para comenzar el diagnóstico. Luego borre el código.
A continuación, inspeccione visualmente el cableado y los conectores del sensor ECT. Si es necesario, repare o reemplace los cables o conectores quemados o dañados y vuelva a probar el sistema. Si P0119 no se reinicia inmediatamente, puede ser intermitente. Opere el vehículo normalmente hasta que el PCM entre en modo listo para OBD-II o se restablezca el código. Si se restablece P0119, continúe con el diagnóstico.
Vuelva a conectar el escáner e inicie el flujo de datos apropiado. Restringir su flujo de datos le permite ver solo datos relevantes y hace que sus datos respondan mucho más rápido. Observe la temperatura y el voltaje del sensor ECT para detectar defectos o discrepancias. El PCM las reconoce como señales intermitentes del circuito del sensor ECT. Si hay una discrepancia, inspeccione el conector del sensor ECT para detectar signos de corrosión. Verifique si hay cables tendidos cerca de colectores/colectores de escape calientes (cortocircuitos intermitentes a tierra) y si hay clavijas del conector del sensor ECT sueltas o rotas. Repare o reemplace los componentes defectuosos según sea necesario.
El nivel bajo de refrigerante del motor también puede provocar que se almacene el código P0119. Con el motor frío, retire la tapa de alta presión y asegúrese de que el motor esté lleno con el refrigerante recomendado. Si el nivel de refrigerante del motor cae más de unos pocos cuartos, inspeccione el motor en busca de fugas de refrigerante. Para ello puede resultar útil un probador de presión del sistema de refrigeración. Repare cualquier fuga si es necesario, rellene el sistema con refrigerante adecuado y vuelva a probar el sistema.
Si se observa que el sensor ECT está extremadamente bajo o alto (en la pantalla de flujo de datos del escáner), es posible que esté defectuoso. Utilice el DVOM para probar la resistencia del sensor ECT y comparar los resultados con las recomendaciones del fabricante. Si no encaja, reemplace el sensor.
Si el sensor de ECT parece ligeramente bajo o alto, use un termómetro infrarrojo para obtener el ECT real. Compara la señal del sensor ECT reflejada en el flujo de datos con la ECT real y descarta el sensor si los dos no coinciden.
Notas de diagnóstico adicionales:
- Antes de intentar diagnosticar P0119, asegúrese de que el motor esté lleno de refrigerante y que el termostato esté funcionando correctamente.
- Este tipo de código también puede ir acompañado de otros códigos de sensores ECT, así como códigos de sobrecalentamiento del motor.
- Diagnostique y repare otros códigos relacionados con ECT antes de diagnosticar P0119.
Otros códigos de diagnóstico del sensor ECT incluyen P0115, P0116, P0117 y P0118.
Discusiones relacionadas con DTC
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