Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Sensor de temperatura del refrigerante del motor 1/2 correlación

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) común del tren motriz generalmente se aplica a todos los vehículos OBD-II. Esto incluye, entre otros, Mazda, Land Rover, GMC, Chevrolet, Ford, Dodge, Chrysler, Toyota, Honda y más. Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

En casos raros, los vehículos OBD-II pueden almacenar el código P011A, que indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema con la señal correlacionada entre dos sensores separados de temperatura del refrigerante del motor (ECT).

Estos sensores se denominan A y B, pero también pueden denominarse primarios y secundarios. Obviamente, este código sólo se utiliza en vehículos con múltiples sensores ECT.

Los sensores ECT normalmente constan de una resistencia térmica duradera rodeada de resina dentro de una carcasa de latón, aluminio o plástico. La carcasa está diseñada para atornillarse en el bloque del motor, radiador, colector de admisión (paso de agua de refrigeración), culata, etc. El sensor ECT tiene forma y posición de manera que el refrigerante del motor fluya a través de la punta cuando se abre el termostato. La resistencia expuesta está en la punta del sensor.

A medida que aumenta la temperatura del refrigerante que fluye del motor, el nivel de resistencia de la resistencia ECT disminuye. Esto aumenta el voltaje del circuito. El PCM reconoce estos cambios en el voltaje del ECT como cambios en la temperatura del refrigerante del motor.

El sensor ECT proporciona datos al PCM para estrategias de conducción y funcionamiento del ventilador de refrigeración electrónico, pero también es responsable de proporcionar una señal al indicador de temperatura en el grupo de instrumentos.

Si el PCM detecta señales de voltaje independientes de sensores ECT individuales que difieren en más de un grado preprogramado, es posible que se almacene el código P011A y se ilumine la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Ciertos modelos pueden requerir múltiples ciclos de falla para la iluminación MIL.

¿Qué tan severo es este código?

Considere esto como severo, ya que la capacidad de manejo del motor, el funcionamiento del ventilador de enfriamiento electrónico y/o la precisión del medidor de temperatura pueden verse afectados por las condiciones bajo las cuales se almacena el código P011A.

¿Qué síntomas tiene el código?

Los síntomas del código de motor P011A incluyen:

• Escape excesivo rico o pobre
• El motor funciona en ralentí con dificultad (especialmente al arrancar en frío)
• Disminución de la eficiencia del combustible.
• Disminución del rendimiento del motor.

¿Cuáles son las posibles causas del código?

Las posibles causas de este código incluyen:

• Sensor ECT defectuoso
• El cableado o conector del sensor ECT está abierto o en cortocircuito
• Bajo estado del agua de refrigeración del motor.
• Termostato defectuoso
• falla de la bomba de agua
• Bolsas de aire en el sistema de refrigeración del motor.
• Error de programación PCM o PCM

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P011A?

Antes de diagnosticar el código P011A, desea tener acceso a un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo.

Antes de comenzar a diagnosticar códigos relacionados con el sensor ECT, asegúrese de que el sistema de enfriamiento del motor esté lleno con el refrigerante adecuado al nivel adecuado. Haga funcionar el motor para asegurarse de que el termostato, la bomba de agua, el radiador y el ventilador de refrigeración funcionen según lo previsto. Asegúrese de que no haya bolsas de aire en el sistema de enfriamiento. Para diagnosticar este código, el sistema de enfriamiento del motor debe estar funcionando correctamente.

Una vez que el sistema de enfriamiento esté funcionando correctamente, inspeccione visualmente todo el cableado y los conectores del sistema y realice las reparaciones necesarias.

Luego, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo, recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Los datos del cuadro congelado son una instantánea de las condiciones exactas que ocurrían en el momento de la falla que causó el código almacenado P011A. Normalmente apunto esta información por si la necesito para un diagnóstico posterior. Ahora borre el código y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.

Si el código se establece antes de que el PCM entre en modo de preparación, use el DVOM para probar los sensores ECT individuales. Los sensores ECT que no pasen las pruebas recomendadas por el fabricante deben reemplazarse. Consulte la fuente de información de su vehículo para conocer las especificaciones de prueba.

Si todos los sensores ECT cumplen con las especificaciones del fabricante. Utilice DVOM para probar circuitos individuales del sistema y realizar las reparaciones necesarias.

Si todos los sensores y circuitos funcionan correctamente, sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación del PCM.

Notas de diagnóstico adicionales:

• Antes de probar la resistencia con un DVOM, asegúrese de quitar todos los controladores asociados del circuito.
• Tenga cuidado al probar el refrigerante del motor a alta presión
• Consulte los boletines de servicio técnico (TSB) para ayudar con el diagnóstico.

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