Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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Patricio Cameron

Técnico Certificado Sello Rojo

Circuito del sensor de presión de entrada del turbocompresor/sobrealimentador Alto (después de la válvula de mariposa)

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II con un sensor de presión de entrada de turbocompresor o sobrealimentador. Las marcas de vehículos incluyen, entre otras, Ford, Dodge, Saturn, Nissan, Subaru, Honda, etc. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según la marca, el modelo y el motor.

Este código en particular indica una condición alta dentro del circuito del sensor de presión de entrada del turbo/sobrealimentador (TCIP). El turbo/sobrealimentador es responsable de aumentar la «eficiencia volumétrica» ​​(cantidad de aire) dentro de la cámara de combustión creando presión dentro del sistema de admisión.

En términos generales, los turbocompresores funcionan con gases de escape y los sobrealimentadores funcionan con correas. La entrada del turbo/sobrealimentador es donde toma el aire filtrado del filtro de aire. El sensor de aire de admisión funciona junto con el ECM (módulo de control electrónico) o el PCM (módulo de control del tren motriz) para monitorear y ajustar la presión de admisión.

«(Abajo de la válvula de mariposa)» indica qué sensor de admisión específico está defectuoso y su ubicación. Se puede incorporar un sensor de temperatura al sensor de presión.

Este código de problema está estrechamente relacionado con P012A, P012B, P012C y P012E.

¿Qué síntomas tiene el código?

Los síntomas del código de motor P012D incluyen:

• El vehículo entra en modo de emergencia (modo a prueba de fallos)
• ruido del motor
• bajo rendimiento
• fallo de encendido del motor
• estancamiento
• Poca economía de combustible

¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?

Las posibles causas de este código incluyen:

• Sensor de presión de entrada del turbo/sobrealimentador defectuoso
• Arnés de cables roto o dañado
• Problemas dentro de los sistemas eléctricos comunes.
• Problemas con el ECM
• Problema con el pin/conector. (es decir, corrosión, sobrecalentamiento, etc.)
• Filtro de aire obstruido o dañado

¿Cuáles son los pasos para la solución de problemas?

Consulta siempre el Boletín de Servicio Técnico (TSB) de tu vehículo. Acceder a correcciones conocidas puede ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.

2013 Ford F150 EcoBoost P012B / P012D Boletín 14-0082

Por ejemplo, un boletín conocido es el Ford TSB 14-0082, que entrará en vigor en 2013. Ford F-150 Una camioneta equipada con un motor EcoBoost V6 de 3.5L. Si tiene un código P012B y/o P012D para ese vehículo, publicaremos una copia en PDF del boletín completo aquí. Para solucionarlo, reemplace el sensor y el conector con las piezas más recientes (número de pieza del cable BU2Z-14S411-ATA y número de pieza del sensor CV2Z-9F479-A). A continuación se proporciona una descripción general.

Algunos vehículos F-150 2013 equipados con motores GTDI de 3.5L pueden tener códigos de diagnóstico de problemas (DTC) P012B (rango/rendimiento del circuito del sensor de presión de entrada del turbocompresor/supercargador) y/o P012D (circuito del sensor de presión de entrada del turbocompresor/supercargador) pueden indicar la MIL esta prendido. alto) almacenado en la memoria del módulo de control del tren motriz (PCM).

herramienta

Al trabajar con sistemas eléctricos, es una buena idea tener a mano las siguientes herramientas básicas:

• Lector de código OBD
• multímetro
• juego básico de enchufes
• Juego básico de trinquete y llave
• juego básico de destornilladores
• Trapo/toalla de taller
• limpiador de terminales de batería
• manual de servicio

Consejos de seguridad

• dejar que el motor se enfríe
• rueda de tiza
• Utilice EPP (equipo de protección personal)

Paso básico n.° 1

Inspeccione visualmente el TCIP y el área circundante. Dada la naturaleza de estos códigos, es muy probable que haya algún problema físico que cause este problema. Dicho esto, estos arneses de sensores generalmente se instalan en áreas que se calientan mucho, así que revise los arneses minuciosamente. Para determinar qué circuito del sensor está defectuoso, consulte «Aguas abajo de la válvula del acelerador». Aguas abajo significa después de la válvula de mariposa o cerca del colector de admisión. La válvula de mariposa suele estar montada en el propio colector de admisión. Una vez que ubique el TCIP, siga los cables que salen de él e inspecciónelos en busca de cables deshilachados, deshilachados o cortados que puedan estar causando el problema. Dependiendo de la ubicación del sensor en su marca y modelo, es posible que tenga suficiente acceso al conector del sensor. Si es así, desconecte e inspeccione los pasadores en busca de corrosión.

Nota: El color verde es una buena señal de que hay corrosión. Inspeccione visualmente todas las correas de tierra en busca de conexiones a tierra corroídas o sueltas. Los problemas dentro del sistema eléctrico general pueden causar y causarán problemas de capacidad de conducción y reducción del ahorro de combustible, entre otros problemas no relacionados.

Paso básico #2

Dependiendo del tipo y tipo de coche, es posible circular por el circuito. Puede colocar la caja de fusibles casi en cualquier lugar de su automóvil, pero un buen lugar para comenzar es debajo del tablero, detrás de la guantera, debajo del capó y debajo de los asientos. Localice el fusible y asegúrese de que esté firmemente asentado en la ranura. No soplar.

Consejo básico n.° 3

¡Comprueba tus filtros! Inspeccione visualmente el filtro de aire en busca de signos de obstrucción o suciedad. Si el filtro se obstruye, puede ocurrir una condición de baja presión. Por lo tanto, si el filtro de aire está obstruido o muestra signos de daño (por ejemplo, entrada de agua), debe reemplazarse. En la mayoría de los casos, este es un método rentable porque los filtros de aire son baratos y fáciles de reemplazar.

Nota: Compruebe si el filtro de aire se puede limpiar. En ese caso, es posible que puedas limpiar el filtro en lugar de reemplazar todo el conjunto.

Paso básico #4

Verifique todo en este punto y, si aún no encuentra ningún mal funcionamiento, verifique el circuito en sí. Esto puede implicar quitar los conectores eléctricos del ECM o PCM, así que asegúrese de que la batería esté conectada. Se deben realizar pruebas eléctricas básicas en el circuito. (es decir, comprobar la continuidad, la conexión a tierra, comprobar si hay cortocircuitos en la alimentación, etc.). Las aperturas o cortocircuitos de cualquier tipo indican un problema que necesita reparación. ¡Buena suerte!

Discusiones relacionadas con DTC

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