Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

persona que escribió el artículo

Dale Thorston
Técnico certificado ASE

02 Bajo voltaje del circuito del sensor (Banco 1 Sensor 3)

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

Los convertidores catalíticos se utilizan para ayudar a controlar las emisiones. El PCM (Módulo de control del tren motriz) monitorea la eficiencia del catalizador utilizando señales del sensor de oxígeno en la parte trasera del catalizador.

Este es el sensor del banco 1, 3. Este es un sensor de 4 cables que se suministra con un voltaje de referencia de 0,5 voltios y también tiene un circuito de alimentación y tierra para el elemento calefactor del sensor de O2. También hay un cable de señal desde el sensor de oxígeno al PCM, que varía entre aproximadamente 0,1 voltios y aproximadamente 0,9 voltios dependiendo del contenido de oxígeno de los gases de escape. Un sensor Cat posterior que funcione correctamente mostrará pequeños cambios a un ritmo más lento que el sensor de O2 frontal.

Para simplificar demasiado, la función principal del sensor post-cat es monitorear la eficiencia del catalizador, no controlar la gestión del combustible (aunque puede tener cierta influencia en el funcionamiento del sensor de O2 delantero). P0143 se establece cuando el PCM determina que el voltaje de la señal posterior al sensor Cat O2 está por debajo de un cierto umbral durante un período prolongado. El PCM detectó que la señal de HO2S fue inferior a 156 mv durante 28 segundos.

síntomas

Los problemas con el sensor de O2 trasero generalmente no causan problemas de conducción ya que es una entrada que mide la eficiencia del catalizador (a diferencia del sensor de O2 delantero). Sin embargo, si hay otros códigos presentes, como códigos pobres o códigos de sensor previo a O2, pueden causar problemas de capacidad de conducción similares a P0143. Puede experimentar los siguientes síntomas:

• Iluminación MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
• problemas de rendimiento del motor
• el motor no funciona bien
• El motor gira mucho
• Mal estado de inactividad

causa

Los motores que funcionan con poca potencia pueden establecer este código, pero es posible que haya otros códigos presentes.

• Se filtra aire en el escape frente al sensor de O2, lo que provoca lecturas falsas
• Conector del sensor de O2 dañado
• Circuito de señal del sensor de O2 en cortocircuito a tierra
• El circuito de tierra del sensor de O2 está abierto
• Falla del sensor de O2 (es posible que se haya mezclado combustible o refrigerante)
• PCM falló

solución posible

Recomendamos comenzar revisando el colector de escape y el tubo de escape en busca de fugas de aire.

KOER (llave con el motor en marcha) utiliza una herramienta de escaneo o un voltímetro para verificar el voltaje de la señal del sensor de O2 con el motor caliente. Es posible que necesite aumentar las RPM a ralentí rápido para verificar el voltaje del sensor del banco 1 y 3. Si el voltaje permanece bajo (menos de 0,5 voltios) y no hay otros códigos de sensor de O2 en el PCM, es seguro asumir que el sensor está defectuoso. Si el voltaje no está atascado en un nivel bajo y el sensor de O2 parece estar funcionando correctamente, es posible que esté atascado en un nivel bajo de forma intermitente. A menudo resulta ser un sensor.

Dicho esto, si quieres saber exactamente cuál es el problema, sigue estos pasos: 1. Pare el motor y retire el conector del sensor 1,3 O2. Asegúrese de que haya voltaje de la batería y que haya tierra en el calentador del sensor de O2. Si no es así, primero diagnostique y luego vuelva a realizar la prueba. Si está bien, use un cable de puente para suministrar tierra del chasis al circuito de tierra del conector del sensor de O2 (en el lado del PCM). A continuación, observe las lecturas del sensor de O2 en los bancos de herramientas de escaneo 1 y 3. Si es alrededor de 0,5 voltios, reemplace el sensor de O2. Si la lectura de voltaje no cambia después de aplicar tierra al lado del PCM desconectado del conector del sensor de O2, verifique si el arnés está en cortocircuito a tierra.

Asegúrese de que el arnés no toque ningún componente del escape. Compruebe los pasadores en busca de daños o humedad. Repare según sea necesario. Si no puede encontrar un problema con el arnés, es posible que haya un problema con el PCM.

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