Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
Dale Thorston
Técnico certificado ASE
Alto voltaje en el circuito del sensor de O2 (banco 2, sensor 1)
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
El sensor de o2 (oxígeno) básicamente mide el contenido de oxígeno en los gases de escape. El PCM (módulo de control del tren motriz) utiliza esta información para ajustar los pulsos del inyector de combustible. Los sensores de O2 son muy importantes para el correcto funcionamiento del motor. Los problemas con estos pueden hacer que el PCM agregue o elimine demasiado combustible debido a un voltaje defectuoso del sensor de O2.
El código P0152 se refiere al banco 2, sensor 1, sensor de O2. (El banco 1 contiene el cilindro 1 y el banco 2 es su banco opuesto. El banco 2 no tiene que contener el cilindro 2.) «Banco 2» se refiere al lado de escape que no contiene el cilindro número 1; «Sensor 1» indica eso. Indica que es un sensor pre-cat, o el sensor frontal (primer) de ese banco. Es un sensor de 4 hilos. El PCM proporciona un circuito a tierra y un voltaje de referencia de aproximadamente 0,5 voltios a otro circuito. También hay una línea de suministro de voltaje de batería para el calentador de O2 y un circuito de tierra separado para él. El calentador del sensor de O2 permite que el sensor de O2 se caliente más rápido y logre un circuito cerrado en menos tiempo del que normalmente le tomaría al aire de escape calentar el sensor a la temperatura de funcionamiento.
El sensor de O2 cambia el voltaje de referencia proporcionado según el contenido de oxígeno en los gases de escape. El voltaje puede variar de 0,1 a 0,9 voltios, donde 0,1 indica escape pobre y 0,9 indica escape rico. Nota: Instrucciones resumidas sobre el ajuste de combustible: si el sensor de O2 indica una lectura de voltaje de oxígeno de 0,9 voltios o más, el PCM interpreta esto como una condición de gas de escape rico, lo que da como resultado que ingrese menos combustible al motor. » del inyector. El STFT (Ajuste de Combustible a Corto Plazo) reflejará este cambio. Cuando el PCM detecta una condición pobre, ocurre lo contrario. El PCM agrega combustible, lo que se indica mediante una lectura STFT positiva de un solo dígito. En un motor típico, el sensor de O2 delantero cambia rápidamente hacia adelante y hacia atrás dos o tres veces por segundo, y el STFT compensa cambiando dígitos únicos positivos y negativos para agregar y quitar combustible a un ritmo similar. Este pequeño «baile» continúa manteniendo la relación aire/combustible en un nivel óptimo. El ajuste de combustible a corto plazo o STFT refleja cambios inmediatos «a tiempo» en el inyector de combustible, mientras que el ajuste de combustible a largo plazo o LTFT refleja cambios en el combustible durante un período prolongado. Una lectura STFT o LTFT positiva de dos dígitos (mayor o igual a 10) indica que el sistema de combustible está agregando una cantidad anormal de combustible más allá de lo necesario para mantener la relación aire-combustible adecuada. Es posible que esté compensando excesivamente una fuga de vacío o un sensor de O2 pobre atascado. Lo contrario ocurre si la lectura del ajuste de combustible es de dos dígitos negativos. Esto indica que el sistema de combustible está eliminando una cantidad excesiva de combustible, tal vez para compensar algo como un inyector con fugas o un sensor de O2 rico atascado. Entonces, si tiene un problema relacionado con el O2, leer el ajuste de combustible le indicará qué está haciendo el PCM. En cuanto al combustible, tanto a largo como a corto plazo.
Este código indica que el sensor de O2 está demasiado alto o atascado en la posición rica. El PCM monitorea este voltaje y puede configurar P0152 si determina que el voltaje está demasiado alto fuera del rango durante un período prolongado.
síntomas
Los síntomas incluyen:
- Iluminación MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
- El motor puede funcionar muy bruscamente.
- Dependiendo de si la lectura del sensor de O2 es precisa o inexacta, el motor puede funcionar pobre o rico.
- falta de poder
- Mayor consumo de combustible
causa
Las posibles causas del código P0152 son:
- Banco defectuoso 2, 1 sensor de O2 lee falsamente condición rica
- Sensor de O2 y rico en rotación del motor
- Leer correctamente las condiciones ricas.
- Señal en cortocircuito a voltaje en el arnés
- Daño o fusión del mazo de cables debido al contacto con piezas de escape
- Fuga de vacío (los códigos pobres (P0171, P0174) deben estar presentes)
- fuga del inyector
- Regulador de presión de combustible defectuoso
- PCM defectuoso
solución posible
Si hay códigos pobres o ricos asociados con este código, corríjalos primero ya que pueden causar que la lectura de voltaje del sensor de O2 parezca incorrecta cuando en realidad está leyendo correctamente. Me concentraré en eso.
Por lo tanto, con el motor funcionando a la temperatura de funcionamiento, utilice la herramienta de escaneo para observar la lectura de voltaje en el sensor de O2 del banco 2, 1. ¿Es caro? Si es así, verifique sus ajustes de combustible a corto y largo plazo. La regulación del combustible se ve afectada por el sensor de O2 como se describe anteriormente. Si la lectura LTFT para ese banco muestra dos dígitos negativos (el PCM está tratando de eliminar el combustible para compensar el problema), provocará una fuga de vacío, lo que provocará que el voltaje del sensor se incline y aumente el ajuste de combustible. Verifique si es así. Si el sensor de O2 responde, sospeche que el problema está en el motor, no en el sensor. Puede haber otros códigos de motor que puedan resultar útiles.
Si la lectura del sensor de O2 permanece alta (0,9 voltios o más) y no responde, apague el motor. Apague el motor KOEO (llave apagada) y retire el sensor de O2 y verifique si hay signos de corrosión o entrada de agua. Repare según sea necesario. La lectura de voltaje debe ser de aproximadamente 0,5 voltios. En ese caso, hay un cortocircuito interno, así que reemplace el sensor de O2.
Si la lectura de voltaje en la herramienta de escaneo no cambia después de desconectar el sensor de O2, sospeche de un problema de cableado. Inspeccione el arnés y busque cables derretidos o dónde el arnés del sensor de O2 esté en contacto con los componentes del escape. Si no está seguro, puede usar un óhmetro para verificar la continuidad de los cuatro cables entre el sensor y el PCM. Cualquier resistencia indica un problema. Repare según sea necesario.
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