Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

persona que escribió el artículo

Dale Thorston
Técnico certificado ASE

Falla en el circuito del sensor de O2 (banco 2, sensor 2)

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

El sensor de O2 (oxígeno) mide el contenido de oxígeno en los gases de escape. El PCM (módulo de control del tren motriz) utiliza esta información para ajustar los pulsos del inyector de combustible. El sensor de O2 es muy importante para el correcto funcionamiento del motor. Un sensor de O2 inexacto o defectuoso puede hacer que el PCM agregue o elimine combustible en función del voltaje del sensor de O2 defectuoso, lo que provoca una serie de problemas.

El código P0156 se refiere al sensor de O2 del banco 2,2 o al sensor de O2 aguas abajo (post-cat) del banco 2. Este es un sensor de 4 cables. El PCM proporciona un circuito de tierra y un circuito de voltaje de referencia de aproximadamente 0,5 voltios. El elemento calefactor del sensor de O2 también tiene un cable de alimentación de voltaje de la batería y un circuito de tierra separado para él. El calentador del sensor de O2 permite que el sensor de O2 se caliente más rápido y logre un circuito cerrado en menos tiempo del que normalmente le tomaría al aire de escape calentar el sensor a la temperatura de funcionamiento. El sensor de O2 cambia el voltaje de referencia proporcionado según el contenido de oxígeno en los gases de escape. Puede variar de aproximadamente 0,1 a 0,9 voltios, donde 0,1 V indica escape pobre y 0,9 V indica escape rico. Este código P0156 indica que el sensor de O2 del banco 2, 2 está atascado en un nivel bajo durante un período prolongado de tiempo o no está activo en absoluto.

síntomas

Los problemas con el sensor Cat O2 a menudo muestran pocos o ningún síntoma, ya que es una entrada al PCM para monitorear la calidad del convertidor catalítico y no controla directamente el combustible. Es posible que los síntomas no sean perceptibles. Sin embargo, algunos vehículos pueden permitirle:

• Iluminación MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
• Disminución de MPG
• Aumento de las emisiones del tubo de escape

causa

Las posibles causas del código P0156 son:

• Sensor de O2 defectuoso
• señal en cortocircuito a voltaje
• Problemas de cableado por contacto con componentes del escape.
• Orificio de escape cerca del sensor de O2

solución posible

Si tiene acceso a una herramienta de escaneo, verifique el voltaje de la señal del sensor de oxígeno del banco 2, 2 con el motor a temperatura de funcionamiento normal. ¿Está actualmente fijado en un nivel bajo? Si es así, intente aumentar las RPM durante unos segundos y vea si eso afecta las lecturas. Si comienza a funcionar con mayores rpm, verifique si hay agujeros en el escape cerca del sensor de O2 que podrían causar una falsa inclinación. Si el tubo de escape no está dañado y el sensor está desafilado, reemplácelo.

Si la lectura de voltaje del sensor de O2 del banco 2, 2 permanece baja a medida que aumentan las RPM, desconéctelo y observe la lectura. Debería aumentar a aproximadamente 0,5 voltios aproximadamente. Si esto sucede, verifique si hay entrada de agua u otros problemas con el conector. Si no encuentra nada, reemplace el sensor de O2 en cortocircuito. Si la lectura de voltaje permanece baja después de retirar el sensor, sospeche de un problema de cableado. Con el sensor de O2 desenchufado, use un voltímetro para verificar el voltaje en el circuito de señal del conector del sensor de O2 (lado PCM). Dependiendo del modelo, debe ser de aproximadamente 0,5 voltios y no más de 1 voltio. Si la lectura de voltaje es demasiado alta, repare el cortocircuito a voltaje en el circuito de señal. Si el voltaje de la señal es correcto, sospeche del PCM.

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