Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
Dale Thorston
Técnico certificado ASE
Bajo voltaje del circuito del sensor de O2 (banco 2, sensor 2)
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
Este código indica una falla en el sensor de O2 post-catalizador del banco 2. Primero, proporcionaremos una descripción básica de los catalizadores. Los convertidores catalíticos se utilizan para controlar las emisiones del tubo de escape y «limpiar» los gases de escape. . El PCM (Módulo de control del tren motriz) monitorea la eficiencia del catalizador utilizando la señal del sensor de oxígeno calentado en la parte trasera del catalizador y comparándola con el sensor de O2 en la parte delantera del catalizador.
Si su PCM detecta poca o ninguna diferencia en la calidad del escape entre los sensores post-catalizador y pre-catalizador, sabrá que su catalizador no está funcionando correctamente. Simplificación excesiva: el trabajo principal del sensor post Cat es monitorear la eficiencia del catalizador, no controlar la gestión del combustible (lo que puede tener cierta influencia en el funcionamiento del sensor de O2 frontal, pero aquí (me limitaré a lo básico para mantener las cosas simples). .
Si tiene P0157, no significa que el catalizador esté defectuoso (de hecho, generalmente nunca lo está). Este código básicamente significa que el voltaje de la señal en el Banco 2, Sensor 2 (o el segundo sensor de O2 en el Banco 2) está por debajo de lo que se considera normal para ese sensor. Este es un sensor de 4 cables que se suministra con un voltaje de referencia de 0,5 voltios (generalmente en el cable de señal) y tierra, así como un circuito de alimentación y tierra para el elemento calefactor del sensor de O2. Los cambios en el contenido de oxígeno provocan cambios de resistencia en el circuito de señal del sensor. Esta resistencia cambiante afecta a 0,5 voltios en el circuito de señal/referencia. Los sensores de O2 calentados se pueden cambiar entre 0,1 y 0,9 voltios. Sin embargo, un sensor post-catalizador que funcione correctamente exhibirá pequeños cambios a un ritmo más lento que un sensor de O2 frontal (pre-catalizador). Puede cambiar ligeramente por encima o por debajo de 0,45 voltios a una velocidad de aproximadamente 1 cambio por segundo o menos (dependiendo del vehículo). El PCM monitorea esta señal cambiante para determinar si el catalizador está funcionando correctamente. P0157 se establece cuando el PCM determina que el voltaje de la señal del sensor Cat O2 posterior está por debajo de un cierto umbral durante un período prolongado.
síntomas
Los problemas con el sensor de O2 trasero generalmente no causan problemas de conducción ya que es una entrada que mide la eficiencia del catalizador (a diferencia del sensor de O2 delantero). Sin embargo, si hay otros códigos presentes, como códigos pobres o códigos de sensor previo a O2, pueden causar problemas de capacidad de conducción similares a P0143. Puede experimentar los siguientes síntomas:
- Iluminación MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
- problemas de rendimiento del motor
- el motor no funciona bien
- El motor está funcionando rico (solo si el PCM está intentando agregar combustible para compensar una lectura baja de voltaje del sensor de O2)
- El motor está funcionando pobremente (solo si la fuga de vacío es grande y el PCM no puede compensar con combustible adicional)
- Mal estado de inactividad
causa
Si tiene alguna razón para pensar que su motor está funcionando pobremente, intente resolver ese problema primero, luego borre el código y vea si restablece el código P0157. Los motores que funcionan con mezcla pobre pueden establecer este código, pero generalmente está presente un código de mezcla pobre (P0171, P0174). Las posibles causas incluyen:
- Se filtra aire en el escape frente al sensor de O2, lo que provoca lecturas falsas
- El motor gira demasiado pobre
- Daño/corrosión del conector del sensor de O2
- Circuito de señal del sensor de O2 en cortocircuito a tierra
- El circuito de tierra del sensor de O2 está abierto
- Falla del sensor de O2 (es posible que se haya mezclado combustible o refrigerante)
- PCM falló
solución posible
Recomendamos comenzar revisando el colector de escape y el tubo de escape en busca de fugas de aire. Por favor solucione esto primero.
KOER (llave con el motor en marcha) utiliza una herramienta de escaneo o un voltímetro para verificar el voltaje de la señal del sensor de O2 con el motor caliente. Es posible que necesite aumentar las RPM a ralentí rápido para verificar el voltaje del sensor del banco 2, 2. Si el voltaje permanece bajo (menos de 0,5 voltios pueden no ser suficientes para establecer un código, pero varía según el vehículo) y no hay otros códigos de sensor de O2 en el PCM, el sensor está defectuoso. Si el voltaje no está atascado en un nivel bajo y el sensor de O2 parece estar funcionando correctamente, es posible que esté atascado en un nivel bajo de forma intermitente. A menudo resulta ser un sensor. En cualquier caso, reemplazar el sensor es una forma eficaz de diagnosticar el problema. Sin embargo, también puede ser una herramienta de diagnóstico costosa, especialmente si resulta ser un problema de cableado en lugar de un sensor.
Así que, si quieres saber exactamente cuál es el problema antes de realizar gastos innecesarios, sigue estos pasos: 1. Pare el motor y retire el conector del sensor 2,2 O2. Inspeccione si hay corrosión, etc., y repárelo según sea necesario. Asegúrese de que haya voltaje de la batería y que haya tierra en el calentador del sensor de O2. Si no es así, primero diagnostique y luego vuelva a realizar la prueba. El sensor de O2 depende del calentador para calentarse, lo que le permite comenzar a funcionar antes. El sensor puede establecer este código si el elemento calefactor está defectuoso o no recibe el voltaje adecuado. Los problemas del calentador también suelen tener un código asociado. Si descubre que el sensor de O2 no recibe voltaje de la batería, utilice el código asociado para realizar el diagnóstico. Si el elemento calefactor está defectuoso, reemplace el sensor.
Si el elemento calefactor funciona, use un cable de puente para suministrar tierra del chasis al circuito de tierra en el conector del sensor de O2 (en el lado del PCM). Ahora observe las lecturas del sensor de O2 del banco de herramientas de escaneo 2, 2. Si es alrededor de 0,5 voltios, reemplace el sensor de O2. Si la lectura de voltaje no cambia después de aplicar tierra al lado del PCM desconectado del conector del sensor de O2, verifique si el arnés está en cortocircuito a tierra. Asegúrese de que el arnés no toque ningún componente del escape. Compruebe los pasadores en busca de daños o humedad. Repare según sea necesario. Si no se encuentra ningún problema en el arnés, es posible que el PCM tenga la culpa.
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