Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
Dale Thorston
Técnico certificado ASE
Alto voltaje en el circuito del sensor de O2 (banco 2, sensor 2)
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
Los convertidores catalíticos se utilizan para reducir las emisiones nocivas. Para garantizar un funcionamiento adecuado, hay un sensor de O2 detrás del catalizador que monitorea el contenido de oxígeno del escape después del catalizador. El PCM (Módulo de control del tren motriz) compara la lectura posterior al catalizador con la lectura previa al catalizador para determinar si el catalizador está funcionando correctamente.
P0158 se refiere a una falla en el sensor Cat O2 del poste del banco 2 (segundo sensor en el banco 2), lo que indica que el voltaje de la señal es demasiado alto. El sensor de O2 es un sensor de 4 cables. Dos cables están dedicados al elemento calefactor y dos cables están dedicados al sensor. El elemento calefactor debe tener voltaje de batería en un cable y tierra en el otro cable con la llave del motor apagada. El PCM suministra un voltaje de referencia de 0,5 voltios al sensor de O2, que varía según el contenido de oxígeno en el escape. El PCM también proporciona tierra al sensor. Los cambios en el contenido de oxígeno provocan cambios de resistencia en el sensor de O2. Este cambio de resistencia afecta los 0,5 voltios entregados por el PCM. Puede variar entre aproximadamente 0,1 y 0,9 voltios. Una lectura de 0,1 indica completamente magro y 0,9 indica completamente rico. Esta variación de voltaje es monitoreada por el PCM.
El código P0158 significa que el voltaje en el circuito de señal era más alto de lo normal. NOTA: Los sensores de O2 posteriores al catalizador generalmente cambian más lentamente y con menos frecuencia que los sensores de O2 frontales (precatalizadores).
síntomas
Los síntomas del DTC P0158 incluyen:
- MIL (luz indicadora de mal funcionamiento) se enciende
- El motor pierde potencia y se detiene intermitentemente
- La eficiencia del combustible puede disminuir
- El motor gira mucho
causa
Las posibles causas del código P0158 son:
- Sensor de O2 defectuoso (banco 2, sensor 2)
- Cableado que entra en contacto con piezas de escape.
- El motor funciona correctamente (si hay otros códigos presentes)
- Hay un agujero en el escape y el PCM está enriqueciendo demasiado el motor, lo que provoca que las lecturas del sensor 2 del banco 2 sean anormalmente altas.
- Cortocircuito de voltaje en el circuito de señal.
- PCM defectuoso
solución posible
Se recomienda observar constantemente el estado de los componentes del escape. Inspeccione los orificios y el mazo de cables para ver si entran en contacto con los gases de escape. Arranque el motor y observe el voltaje del sensor de O2 en el sensor 2 del banco 2. Si su sensor de O2 trasero es lento, es posible que deba aumentar el ralentí hasta que el sensor de O2 comience a cambiar. Si el voltaje del sensor cae cuando aumenta el ralentí, el sensor está lento y debe reemplazarse. Después de arrancar el motor y calentarlo a la temperatura de funcionamiento, si se observa que el sensor de oxígeno 2,2 está alto o atascado cerca de 1 voltio y el voltaje no cae ni cambia, apague el motor.
Con KOEO (llave del motor apagada), desconecte el sensor 2,2 O2 y verifique si tanto el elemento calentador como el sensor tienen buena conexión a tierra. También asegúrese de que el elemento calefactor esté recibiendo el voltaje adecuado de la batería. El sensor puede volverse opaco si no se utiliza el calentador, pero generalmente hay un código asociado a él. Si la conexión a tierra es buena y hay voltaje de la batería, conecte el cable de señal del sensor al cable de tierra del sensor. La herramienta de escaneo ahora debería leer voltios bajos o casi cero. Si es así, el cableado es correcto. Reemplace el sensor de O2 del banco 2/2. Si el voltaje no cae después de conectar el cable de señal a tierra, verifique el mazo de cables del sensor de O2. Tenga cuidado de evitar el contacto con componentes calientes del escape. Asegúrese de que el mazo de cables esté conectado correctamente.
Si el cableado está bien, vuelva a verificar la verificación anterior del mazo de cables en el conector del PCM. Es posible que deba sujetar el cable de señal del sensor de O2 a una ubicación de fácil acceso cerca del PCM para que pueda repararse después de esta prueba. Si la lectura del sensor 2/2 O2 baja ahora, hay un problema con el cableado invisible. Abra el arnés e inspeccione visualmente el cableado en busca de problemas con los cables de señal. Alternativamente, puede cortar el cable problemático y dejarlo en el arnés y pasar otro cable de señal. Sin embargo, si los resultados son los mismos, puede haber un problema con el PCM.
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