Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Respuesta retardada del sensor de O2: rico a pobre (banco 2, sensor 1)

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (GMC, Chevrolet, Ford, Dodge, Chrysler, VW, Toyota, Honda, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

Si se almacena un código P015C en un vehículo equipado con OBD-II, el módulo de control del tren motriz (PCM) detecta un tiempo de respuesta retrasado desde aguas arriba (el primer oxígeno después de que el escape sale del motor y antes del convertidor catalítico), lo que significa que lo hizo. O2) Sensor o circuito del banco 2 del motor. El banco 2 especifica el banco del motor que no contiene el cilindro n.º 1.

El sensor de oxígeno/O2 para automóviles está construido utilizando un elemento sensor de dióxido de circonio protegido por una carcasa de acero ventilada especialmente diseñada. Los electrodos de platino se utilizan para conectar el elemento sensor a los cables del mazo de cables del sensor de O2, que está conectado al PCM a través de la red de área del controlador (CAN). El PCM recibe una señal eléctrica que depende de la proporción de partículas de oxígeno en el escape del motor en comparación con el contenido de oxígeno del aire circundante.

Los gases de escape son impulsados ​​hacia el colector de escape y la bajante, donde fluyen sobre o a través del sensor de O2 aguas arriba. El aire de escape pasa a través de la ventilación del sensor de O2 (dentro de la carcasa de acero) y pasa por el elemento del sensor, mientras que el aire ambiente pasa a través de una cavidad en el cable y queda atrapado en una pequeña cámara en el centro del sensor. El aire ambiente atrapado (dentro de la cámara) es calentado por los gases de escape, lo que hace que los iones de oxígeno generen un voltaje (energético).

Debido a la desviación entre la concentración de moléculas de oxígeno en el aire ambiente (que ingresa a la cavidad central del sensor de O2) y la concentración de iones de oxígeno en los gases de escape gastados, los iones de oxígeno calentados en el sensor de O2 son forzados entre las capas de platino salta muy rápido y repite. Las fluctuaciones de voltaje ocurren cuando los iones de oxígeno saltan rápidamente entre las capas del electrodo de platino. El PCM identifica estos cambios de voltaje como cambios en la concentración de oxígeno del escape que indican que el motor está funcionando pobre (muy poco combustible) o rico (demasiado combustible). La señal de voltaje del sensor de O2 será baja cuando haya más oxígeno presente en el escape (condición pobre) y mayor cuando haya menos oxígeno presente en el escape (condición rica). El PCM utiliza estos datos principalmente para calcular el suministro de combustible y las estrategias de sincronización del encendido, pero también para monitorear la eficiencia del convertidor catalítico.

Si el sensor de O2 en cuestión no realiza ciclos tan rápido y/o regularmente como se esperaba durante un período de tiempo determinado y bajo ciertas circunstancias, se puede almacenar un código P015C y la luz indicadora de falla puede iluminarse.

Otros códigos de problemas de respuesta retardada del sensor de oxígeno incluyen:

• P013E Retardo de respuesta del sensor de O2: rico a pobre (banco 1, sensor 2)
• P013F Retardo de respuesta del sensor de O2: pobre a rico (banco 1, sensor 2)
• P014A Retardo de respuesta del sensor de O2: rico a pobre (banco 2, sensor 2)
• P014B Retardo de respuesta del sensor de O2: pobre a rico (banco 2, sensor 2)
• P015A Retardo de respuesta del sensor de O2: rico a pobre (banco 1, sensor 1)
• P015B Retardo de respuesta del sensor de O2: pobre a rico (banco 1, sensor 1)
• P015D Retardo de respuesta del sensor de O2: pobre a rico (banco 2, sensor 1)

Código de gravedad y síntomas.

El código P015C debe clasificarse como grave porque significa que el sensor de O2 ha estado lento o no ha respondido durante un período prolongado.

Este código puede presentar los siguientes síntomas:

• Disminución de la eficiencia del combustible.
• Falta el rendimiento general del motor
• También se pueden guardar otros códigos de diagnóstico de problemas relacionados.
• La luz del motor de servicio se encenderá pronto

causa

Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:

• Sensor de O2 defectuoso
• Cableado o conectores quemados, dañados o desconectados
• Convertidor catalítico defectuoso
• fuga de escape del motor

Pasos de diagnóstico y reparación.

Las principales herramientas necesarias para diagnosticar el código P015C incluyen un escáner de diagnóstico, un voltímetro/ohmímetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo (All Data DIY).

Todos los códigos de falla de encendido del motor, códigos de sensor de posición del acelerador, códigos de presión de aire del colector y códigos de sensor de flujo masivo de aire deben diagnosticarse y repararse antes de diagnosticar el código P015C. Cuando un motor no funciona de manera eficiente, almacena todo tipo de código (y con razón).

Un técnico profesional normalmente comienza con una inspección visual del mazo de cables y los conectores del sistema. Nos centramos en arneses que se colocan cerca de colectores o tubos de escape calientes, o cerca de bordes afilados como los que se encuentran en los protectores de escape.

Búsqueda de Boletines de Servicio Técnico (TSB) en Fuentes de Información del Vehículo. Si encuentra algún síntoma o código que coincida con los síntomas y códigos exhibidos por el vehículo en cuestión, es muy probable que le ayuden con el diagnóstico. La lista TSB se compila a partir de miles de reparaciones exitosas.

Luego, conecte el escáner al puerto de diagnóstico de su vehículo y recupere todos los códigos de problemas almacenados y congele los datos del cuadro. Tenga en cuenta esta información para su uso posterior, ya que puede ser útil si P015C resulta ser intermitente. Luego, borre el código y verifique si P015C se restablece.

Si el código se restablece, arranque el motor, espere hasta que alcance la temperatura de funcionamiento normal y luego déjelo en ralentí (con la transmisión en punto muerto o en estacionamiento). Observe los datos de entrada del sensor de O2 utilizando el flujo de datos del escáner.

Limite la visualización de su flujo de datos para incluir solo datos relevantes para ver respuestas de datos más rápidas y precisas. Si el motor está funcionando de manera eficiente, los datos del sensor de O2 aguas arriba deben fluctuar regularmente entre 1 milivoltio (0,100 voltios) y 9 milivoltios (0,900 orto). Si el voltaje cambia más lentamente de lo esperado, se almacenará P015C.

Para monitorear los datos en vivo del sensor de O2, puede conectar el cable de prueba DVOM a los cables de señal y tierra del sensor. También se puede utilizar para comprobar la resistencia del sensor de O2 en cuestión, así como las señales de tensión y tierra. Para evitar daños al módulo de control, desconecte el controlador asociado antes de probar la resistencia del circuito del sistema con el DVOM.

Notas de diagnóstico adicionales:

• Cuando el PCM entra en funcionamiento de circuito cerrado, el sensor de O2 aguas abajo no realizará ciclos tan regularmente como el sensor aguas arriba.
• Los convertidores catalíticos de repuesto (o reacondicionados) de baja calidad pueden fallar repetidamente y deben evitarse.

Discusiones relacionadas con DTC

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