Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
Dale Thorston
Técnico certificado ASE
No se detectó actividad en el circuito del sensor de O2 (banco 2, sensor 2)
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
Este código se produce cuando el sensor de oxígeno post-catalizador no funciona correctamente o no funciona en absoluto. Para controlar las emisiones se utilizan catalizadores o convertidores catalíticos. Este sensor de O2 en particular en el banco 2, ubicación 2, está después del convertidor en el banco 2 y monitorea la eficiencia catalítica del convertidor catalítico en ese banco.
El PCM (Módulo de control del tren motriz) compara el sensor de O2 detrás del gato con el sensor de O2 delante del gato para medir la eficiencia del gato. El sensor de O2 es un sensor de 4 cables. El PCM proporciona un voltaje de referencia de aproximadamente 0,5 voltios al sensor y también proporciona tierra para el sensor. Se suministran 12 voltios al elemento calefactor y también a la masa del elemento calefactor (el calentador en el sensor ayuda a calentar el sensor, lo que permite que el motor alcance el circuito cerrado más rápido).
El sensor cambia el voltaje de referencia proporcionado por el PCM según el contenido de oxígeno de los gases de escape. Los cambios en el contenido de oxígeno provocan un cambio en la resistencia del sensor, lo que afecta el voltaje de referencia de 0,5 voltios. Los sensores de oxígeno pueden variar el voltaje de suministro de 0,1 voltios a 0,9 voltios. A medida que los gases de escape se vuelven más pobres, se produce un voltaje más bajo, lo que reduce los 0,5 voltios entregados. El escape rico genera alto voltaje y aumenta el voltaje suministrado de 0,5. El sensor de O2 precatalizador (frontal) cambia rápidamente entre voltajes bajos y altos una o dos veces por segundo.
Sin embargo, este sensor es un sensor de O2 post-cat y puede cambiar muy lentamente y no cambiar mucho (esto es normal). P0160 se puede configurar si el sensor está «atascado» o si cambia muy pocas veces durante un período de tiempo.
síntomas
Los síntomas de un DTC P0160 incluyen:
- MIL (luz indicadora de mal funcionamiento) se enciende
- Puede resultar en ralentí o mala conducción.
- La eficiencia del combustible puede empeorar
causa
Las posibles causas del código P0160 son:
- Orificio de escape cerca del poste Sensor Cat O2
- Banco defectuoso 2, posición 2, sensor de O2
- Cableado defectuoso, arnés derretido, conector dañado, etc.
- PCM defectuoso
solución posible
Siempre es mejor realizar primero una inspección visual del sistema de escape. Busque orificios cerca del sensor de O2 o del mazo de cables que hagan contacto con los componentes del escape. Repare según sea necesario.
1. Arranque el motor y espere hasta que alcance la temperatura de funcionamiento. Utilice la herramienta de escaneo para observar el sensor de O2 de la posición 2 del banco 2. Si no funciona en absoluto, no necesariamente significa que algo anda mal. Los sensores de O2 post cat a menudo rara vez cambian. Aumente la velocidad del motor a ralentí rápido y luego vuelva a verificar la lectura de voltaje del sensor. Si inicia el interruptor ahora, su sensor puede funcionar lentamente o entrar en un estado «inactivo» de forma intermitente. Recomendamos reemplazar el sensor en este punto. Verifique visualmente el sensor de O2 en busca de suciedad, etc., y reemplácelo si sospecha que hay suciedad en el refrigerante o el aceite. Sin embargo, si no hay respuesta incluso después de aumentar la velocidad del motor, pare el motor y desenchufe el sensor 2/2 O2. En KOEO (motor apagado), verifique que el voltaje de la batería sea de 12 voltios y que haya una conexión a tierra adecuada para el elemento calefactor del sensor de O2. Si no hay voltaje de la batería en el elemento calefactor, el sensor de O2 responderá menos y no cambiará correctamente, lo que podría causar P0160.
Así que primero diagnostique el problema (normalmente hay otros códigos). Si el elemento calefactor tiene alimentación y tierra conectadas, asegúrese de que la tierra del sensor esté presente. Si es así, conecte un cable de puente entre la tierra del sensor y el cable de señal. El sensor 2/2 O2 ahora debería tener una lectura baja. Si es así, reemplace el sensor de O2 de posición 2 del banco 2. Si la lectura del sensor de O2 permanece «atascada» después de conectar los cables de puente, verifique si hay problemas de cableado, si el arnés hace contacto con los componentes del escape o si hay conectores dañados. Repare según sea necesario. Entonces por favor verifique nuevamente. Si el cableado está bien y la lectura del sensor de O2 en la herramienta de escaneo sigue siendo la misma después de instalar los cables de puente, verifique nuevamente el conector del PCM. En algunos casos, es posible que necesites cortar el cable de señal en un lugar conveniente cerca del PCM. Si muestra una lectura de bajo voltaje, sabrás sin lugar a dudas que hay un problema con el cableado. En este punto, puede ser mejor cortar el cable problemático del arnés e instalar un cable nuevo. Si aún no hay cambios, puede haber un problema con el PCM.
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