Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

persona que escribió el artículo

Dale Thorston
Técnico certificado ASE

Bajo voltaje del circuito del sensor de O2 (banco 2, sensor 3)

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

Este código indica una falla de uno de los sensores de O2 post-catalizador del banco 2. Este sensor de oxígeno se utiliza para un propósito específico. En pocas palabras, esto es todo. Los convertidores catalíticos se utilizan para controlar las emisiones «purificando» los gases de escape. El PCM (Módulo de control del tren motriz) monitorea la eficiencia del catalizador utilizando la señal del sensor de oxígeno calentado después del catalizador y comparándola con el sensor de O2 frente al catalizador. Si su PCM detecta poca o ninguna diferencia en la calidad del escape entre los sensores post-catalizador y pre-catalizador, sabrá que su catalizador no está funcionando correctamente.

Para simplificar demasiado, la función principal de un sensor post-cat es monitorear la eficiencia del catalizador, no controlar la gestión del combustible. Si tiene P0163, no significa que el catalizador esté defectuoso (de hecho, generalmente nunca lo está). Este código básicamente significa que el voltaje de la señal en el banco 2, sensor 3 (o el tercer sensor de O2 en el banco 2) está por debajo de lo que se considera normal para ese sensor. Este es un sensor de 4 cables con un voltaje de referencia de 0,5 voltios suministrado al cable de señal y a tierra, que también suministra energía y circuito de tierra al elemento calentador del sensor de O2. Los cambios en el contenido de oxígeno provocan cambios de resistencia dentro del sensor. Esta resistencia cambiante afecta a 0,5 voltios en el circuito de señal/referencia.

El sensor de O2 calentado se puede cambiar entre 0,1 voltios y 0,9 voltios, donde 0,1 voltios indica pobre y 0,9 voltios indica rico. Sin embargo, un sensor post-catalizador que funcione correctamente exhibirá pequeños cambios a un ritmo más lento que un sensor de O2 frontal (pre-catalizador). Puede subir o bajar ligeramente 0,45 voltios a una velocidad de aproximadamente 1 cambio por segundo o menos. El PCM monitorea los cambios en esta señal para determinar si el catalizador está funcionando correctamente. P0163 se establece cuando el PCM determina que el voltaje de la señal del sensor de O2 en los bancos 2, 3 está por debajo de un cierto umbral durante un período prolongado.

síntomas

Los problemas con el sensor de O2 trasero generalmente no causan problemas de conducción ya que es una entrada para medir la eficiencia del catalizador (a diferencia del sensor de O2 delantero). Sin embargo, si hay otros códigos presentes, como códigos pobres o códigos de sensor previo a O2, es posible que experimente problemas de capacidad de conducción. Puede experimentar los siguientes síntomas:

• Iluminación MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
• problemas de rendimiento del motor
• el motor no funciona bien
• El motor está funcionando rico (solo si el PCM está intentando agregar combustible para compensar una lectura baja de voltaje del sensor de O2)
• El motor está funcionando pobremente (solo si la fuga de vacío es grande y el PCM no puede compensar con combustible adicional)
• Mal estado de inactividad

causa

Las posibles causas del código P0163 son:

• Se filtra aire en el escape frente al sensor de O2, lo que provoca lecturas falsas
• El motor gira demasiado pobre
• Daño/corrosión del conector del sensor de O2
• Circuito de señal del sensor de O2 en cortocircuito a tierra
• El circuito de tierra del sensor de O2 está abierto
• Falla del sensor de O2 (es posible que se haya mezclado combustible o refrigerante)
• PCM falló

solución posible

Recomendamos comenzar revisando el colector de escape y el tubo de escape en busca de fugas de aire. Por favor solucione esto primero. KOER (llave con el motor en marcha) utiliza una herramienta de escaneo o un voltímetro para verificar el voltaje de la señal del sensor de O2 con el motor caliente. Es posible que necesite aumentar las RPM a ralentí rápido para verificar el voltaje del sensor del banco 2 y 3. Si el voltaje permanece bajo (menos de 0,5 voltios) y no hay otros códigos de sensor de O2 en el PCM, es posible que el sensor esté defectuoso. Si el voltaje no está atascado en un nivel bajo y el sensor de O2 parece estar funcionando correctamente, es posible que esté atascado en un nivel bajo de forma intermitente. A menudo resulta ser un sensor. En cualquier caso, reemplazar el sensor es una forma eficaz de diagnosticar el problema. Sin embargo, también puede ser una herramienta de diagnóstico costosa, especialmente si resulta ser un problema de cableado en lugar de un sensor.

Así que, si quieres saber exactamente cuál es el problema antes de realizar gastos innecesarios, sigue estos pasos: 1. Pare el motor y desconecte los conectores 2 y 3 del sensor de O2. Inspeccione si hay corrosión, etc., y repárelo según sea necesario. Asegúrese de que haya voltaje de la batería y que haya tierra en el calentador del sensor de O2. Si no es así, primero diagnostique y luego vuelva a realizar la prueba. El sensor de O2 utiliza un calentador para calentarlo y poder empezar a funcionar más rápido. El sensor puede establecer este código si el elemento calefactor está defectuoso o no recibe el voltaje adecuado. Los problemas del calentador también suelen tener un código asociado. Si descubre que el sensor de O2 no recibe voltaje de la batería, utilice el código asociado para realizar el diagnóstico. Si el elemento calefactor está defectuoso, reemplace el sensor. Si el elemento calefactor funciona, use un cable de puente para suministrar tierra del chasis al circuito de tierra del conector del sensor de O2 (lado del PCM). A continuación, observe las lecturas del sensor de O2 en los bancos de herramientas de escaneo 2 y 3. Si es alrededor de 0,5 voltios, reemplace el sensor de O2.

Si la lectura de voltaje no cambia después de aplicar tierra al lado del PCM desconectado del conector del sensor de O2, verifique si el arnés está en cortocircuito a tierra. Asegúrese de que el arnés no toque ningún componente del escape. Compruebe los pasadores en busca de daños o humedad. Repare según sea necesario. Si no se encuentra ningún problema en el arnés, es posible que el PCM tenga la culpa.

Discusiones relacionadas con DTC

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