Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
El circuito del sensor de O2 responde lentamente (Sensor 3 del banco 2)
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz universal, lo que significa que se aplica a todos los vehículos de 1996 y más nuevos (Mitsubishi, Nissan, Volkswagen, Infiniti, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
Un código P0165 almacenado en un vehículo equipado con OBD-II indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un tiempo de respuesta retrasado de un circuito o sensor de oxígeno (O2) aguas abajo (o post-convertidor catalítico). El banco 2 indica un banco del motor que no contiene el cilindro número 1, y el sensor 3 indica que la falla está relacionada con un sensor aguas abajo en un sistema con solo tres sensores (en lugar de un sistema de cuatro sensores).
El sensor de O2 está construido con un elemento sensor de dióxido de circonio protegido por una carcasa de acero ventilada. El elemento sensor está conectado a los cables del mazo de cables del sensor de O2 mediante electrodos de platino. El PCM se conecta al mazo de cables del sensor de O2 mediante una red de área del controlador (CAN). El PCM recibe datos de un sensor de O2 sobre la proporción de partículas de oxígeno en el escape del motor en comparación con el contenido de oxígeno del aire circundante.
Los gases de escape son impulsados hacia el tubo de escape y pasan a través del convertidor catalítico. Luego pasa por el sensor de O2 situado aguas abajo. A medida que el aire de escape pasa a través del respiradero (en la carcasa de acero) y pasa por el elemento sensor, el aire ambiente pasa a través de la cavidad del cable hacia una pequeña cámara en el centro del sensor. El aire circundante (en la cámara) es calentado por los gases de escape, lo que hace que los iones de oxígeno generen un voltaje (energético). La desviación entre el número de moléculas de oxígeno en el aire circundante (atraídas por el sensor de O2) y la concentración de iones de oxígeno en los gases de escape gastados cambia el voltaje. Estos cambios hacen que los iones de oxígeno en el sensor de O2 se muevan entre las capas de platino muy rápida y repetidamente.
Las fluctuaciones de voltaje ocurren cuando los iones de oxígeno saltan entre las capas de platino. El PCM identifica estos cambios de voltaje como cambios en la concentración de oxígeno de escape. Estos cambios indican que el motor está funcionando pobre (muy poco combustible) o rico (demasiado combustible). La señal de voltaje del sensor de O2 será baja cuando haya más oxígeno en el escape (condiciones pobres) y mayor cuando haya menos oxígeno en el escape (condiciones ricas). El PCM utiliza estos datos principalmente para monitorear la eficiencia del convertidor catalítico. Si el circuito del sensor de O2 aguas abajo no funciona como se esperaba bajo ciertas condiciones programadas durante un período de tiempo determinado, se puede almacenar un código P0165 y se enciende la luz indicadora de falla.
Gravedad y síntomas
El código P0165 significa que el sensor de O2 después del convertidor catalítico permanece lento o no responde, por lo que debe solucionarse lo antes posible.
Los síntomas del código P0165 incluyen:
- Falta general de rendimiento del motor.
- Disminución de la eficiencia del combustible.
- También se pueden guardar otros códigos de diagnóstico de problemas relacionados.
- La luz del motor de servicio se encenderá pronto
causa
Las posibles causas de este código de motor son:
- Sensor de O2 defectuoso
- Cableado o conectores quemados, dañados o desconectados
- Convertidor catalítico obstruido
- fuga de escape del motor
Pasos de diagnóstico y reparación.
Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Las herramientas que necesitará para diagnosticar el código P0165 son un escáner de diagnóstico, un voltímetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo.
Los códigos de falla de encendido, los códigos del sensor de posición del acelerador, los códigos de presión de aire del colector y los códigos del sensor de flujo masivo de aire deben diagnosticarse y repararse antes de intentar diagnosticar el código P0165. El diagnóstico no puede tener éxito si el motor no funciona de manera eficiente.
Los técnicos más experimentados comienzan con una inspección visual del mazo de cables y los conectores del sistema. Me centraré en los arneses que se colocan cerca de colectores o tubos de escape calientes, o cerca de bordes afilados como los que se encuentran en los protectores de escape.
Recupere todos los códigos de problemas almacenados y congele los datos del cuadro conectando el escáner al puerto de diagnóstico de su vehículo. Anote esta información, ya que puede ser útil si P0165 resulta intermitente. Borre el código y vea si se restablece P0165.
Si P0165 se reinicia, arranque el motor y déjelo en ralentí (con la transmisión en punto muerto o estacionado) después de que alcance la temperatura de funcionamiento normal. Observe los datos de entrada del sensor de O2 en el flujo de datos del escáner. Obtenga respuestas de datos más precisas limitando la visualización de su flujo de datos para incluir solo datos relevantes. Si el motor está funcionando de manera eficiente, los datos del sensor de O2 aguas abajo deberían llegar a la línea central y solo fluctuar ligeramente. Si hay poca o ninguna variación, se guarda P0165.
Para monitorear los datos en vivo del sensor de O2, conecte el cable de prueba DVOM a los cables de señal y tierra del sensor. El DVOM se puede utilizar para comprobar las señales de tensión y tierra, así como la resistencia del sensor de O2 en cuestión. Antes de usar el DVOM para probar la resistencia de los circuitos del sistema, desconecte el controlador asociado.
Notas de diagnóstico adicionales:
- Cuando el PCM entra en funcionamiento de circuito cerrado, los sensores de O2 aguas abajo no necesitan ciclarse tan rápidamente como los sensores aguas arriba, pero sí deben ciclarse periódicamente.
- Los convertidores catalíticos de reemplazo de calidad inferior son propensos a fallas repetidas y deben evitarse.
Discusiones relacionadas con DTC
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