explicación técnica

Sistema demasiado pobre (banco 1)

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código común del tren motriz. Esto se considera general ya que se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y posteriores), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar ligeramente según el modelo. Por lo tanto, este artículo del código de motor se aplica a Toyota, Chevrolet, Ford, Nissan, Honda, GMC, Dodge, etc.

Básicamente, esto significa que el sensor de oxígeno del banco 1 ha detectado una condición pobre (demasiado oxígeno en el escape). En los motores V6/V8/V10, el banco 1 es el lado del motor donde se encuentra el cilindro n.º 1. P0171 es uno de los códigos de problema más comunes.

Este código lo activa el primer sensor de O2 aguas abajo (frontal). El sensor proporciona una lectura de la relación aire/combustible que sale de los cilindros del motor, que el módulo de control del tren motriz/motor del vehículo (PCM/ECM) utiliza para operar el motor en la relación óptima de 14,7:1. Ajústelo para que continúe. Si algo no está bien y el PCM no puede mantener la relación 14,7:1, sino que tiene demasiado aire, se activará este código.

Lea también nuestro artículo sobre ajustes de combustible a corto y largo plazo para comprender cómo funciona su motor. NOTA: Este DTC es muy similar al P0174 y, de hecho, su vehículo puede mostrar ambos códigos al mismo tiempo.

síntomas

Probablemente no notará ningún problema de conducción, pero puede experimentar los siguientes síntomas:

• falta de poder
• Explosión (golpe de chispa)
• ídolo rudo
• Vacilación/salto al acelerar.

causa

El código P0171 puede significar que ha ocurrido uno o más de lo siguiente:

• El sensor MAF (flujo masivo de aire) está sucio o defectuoso
  Nota: El uso de un filtro de aire «engrasado» puede contaminar el MAF si se aplica demasiado aceite al filtro. Algunos vehículos también tienen problemas con el material de relleno de silicona utilizado para proteger los circuitos de las fugas del sensor MAF.
• Puede haber una fuga de vacío aguas abajo del sensor MAF
• Posible grieta en el vacío o en la línea/conexión de PCV
• Falla de la válvula PCV o atascada abierta
• Sensor de oxígeno defectuoso o defectuoso (banco 1, sensor 1)
• Inyector de combustible pegajoso/obstruido o defectuoso
• Baja presión de combustible (¡el filtro de combustible puede estar obstruido o sucio!)
• Fuga de escape entre el motor y el primer sensor de oxígeno

solución posible

Limpiar el sensor MAF y encontrar y reparar la fuga de vacío a menudo resolverá el problema. Si tienes un presupuesto ajustado, empieza por ahí. Sin embargo, puede que no sea una solución segura. Por lo tanto, las posibles soluciones incluyen:

• Limpiar el sensor MAF. Si necesita ayuda, consulte su manual de servicio para obtener información sobre la ubicación. Creo que lo mejor es quitarlo y rociarlo con limpiador de electrónica o limpiador de frenos. Tenga cuidado de no dañar el sensor MAF y asegúrese de que esté seco antes de reinstalarlo.
• Inspeccione todas las mangueras de vacío y mangueras de PCV y reemplácelas o repárelas según sea necesario.
• Inspeccione todas las mangueras y conexiones en el sistema de admisión.
• Inspeccione y/o pruebe la junta del colector de admisión para detectar fugas.
• Revise el filtro de combustible para verificar que esté limpio y que la presión de combustible sea adecuada.
• Lo ideal sería utilizar herramientas de escaneo avanzadas para monitorear los ajustes de combustible a corto y largo plazo.
• Si tiene acceso, realice una prueba de humo.

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