Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Anomalía en el circuito del sensor de temperatura del combustible
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Nissan, Ford, Fiat, Chevrolet, Mercedes, Dodge, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
Si su vehículo equipado con OBD II almacena el código P0180. Esto simplemente significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de voltaje del sensor de temperatura del combustible/sensor de combustible flexible o del circuito «A» que no está dentro del rango programado. «A» se refiere a un área de un circuito, no a un circuito o componente específico.
Los sensores de temperatura del combustible generalmente están integrados en una sola carcasa (junto con el sensor de combustible flexible) conocida como sensor de composición del combustible. En realidad, se trata de un pequeño dispositivo computarizado diseñado para proporcionar lecturas precisas de la composición y la temperatura del combustible al PCM.
El combustible que pasa a través de sensores en línea se monitorea para determinar cuánto etanol, agua y otros contaminantes contiene. El sensor de composición del combustible calcula la composición y la temperatura del combustible e ingresa una señal eléctrica al PCM que refleja qué tan contaminado está el combustible, así como qué contaminantes están presentes. La contaminación se mide según la proporción de contaminantes y combustible y el PCM la recibe como una forma de onda de voltaje cuadrada. El patrón de onda cambia de frecuencia según el grado de contaminantes presentes en el combustible. Cuanto más cercanas estén las frecuencias de las formas de onda, mayor será el grado de contaminación del combustible. Esto constituye la parte vertical de la forma de onda. Un sensor de composición del combustible monitorea la cantidad de etanol presente en el combustible por separado de otros contaminantes. Los vehículos de combustible flexible están diseñados para funcionar de manera eficiente incluso con niveles de composición de combustible de hasta 85% de etanol.
La porción horizontal de la forma de onda, o ancho del pulso, indica la temperatura del combustible. Cuanto mayor sea la velocidad del ancho del pulso, mayor será la temperatura del combustible que pasa a través del sensor de composición del combustible. La modulación de ancho de pulso varía entre 1 y 5 milisegundos (1/100 de segundo) (en la mayoría de las aplicaciones).
Si el PCM detecta una señal de entrada del sensor de composición del combustible que indica que la temperatura del combustible no está dentro del rango programado, o que la temperatura del combustible ha cambiado con respecto a la temperatura ambiente (temperatura del aire de admisión en algunos modelos) más de lo esperado, se puede generar un código P0180. almacenado y la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) puede iluminarse. Algunos modelos pueden requerir múltiples ciclos de encendido (con fallas) para la iluminación MIL.
Fotos de varios sensores de temperatura del combustible:
Código de gravedad y síntomas.
Debido a que el PCM monitorea la temperatura del combustible para calcular la estrategia de suministro de combustible para vehículos de combustible flexible, el código P0180 debe tratarse como severo.
Este código puede presentar los siguientes síntomas:
- En situaciones donde se almacena P0180, es posible que no se presenten síntomas.
- Pueden existir otros códigos de composición de combustible
- La iluminación MIL sucederá algún día
causa
Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:
- Sensor “A” de temperatura/consumo de combustible defectuoso
- Sensor de temperatura ambiente defectuoso
- Mal funcionamiento del sensor de temperatura del aire de admisión
- El cableado o los conectores están abiertos, en cortocircuito o dañados.
- Error de programación PCM o PCM
Pasos de diagnóstico y reparación.
Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.
El diagnóstico del código P0180 generalmente implica acceder a fuentes de información del vehículo, como un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM), un osciloscopio, un termómetro infrarrojo o All Data DIY. Algunos escáneres tienen DVOM integrados y osciloscopios portátiles. Eso es útil en este escenario.
Me gusta comenzar cualquier diagnóstico con una inspección visual de todos los conectores y mazos de cables asociados. Si es necesario, repare o reemplace los componentes dañados o quemados y vuelva a probar el sistema. Me ha resultado útil utilizar el modo de preparación OBD II cuando se requieren múltiples ciclos de falla para la iluminación MIL. Una vez completada la reparación, borre el código y opere el vehículo normalmente. Sabrá que la reparación fue exitosa cuando el PCM entre en modo listo. Si se restablece el código, sabrá que el mal funcionamiento aún está presente.
El sensor de temperatura del combustible (integrado en el sensor de composición del combustible) normalmente recibe un voltaje de referencia de 5 voltios y tierra. Un sensor de resistencia variable completa el circuito. Utilice el DVOM para probar el voltaje de referencia y tierra en el conector del sensor de temperatura del combustible. Si el voltaje de referencia no está presente, use el DVOM para probar el circuito correspondiente en el conector PCM. Si el conector del PCM tiene una señal de voltaje de referencia, repare el circuito abierto según sea necesario. Nota: consulte la nota al final de la página sobre la desconexión del controlador. Si no hay voltaje de referencia presente en el conector del PCM, sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación. Reemplazar o reprogramar el PCM requiere asistencia profesional. Si no tiene una masa para el sensor de temperatura del combustible, utilice las fuentes de información de su vehículo para encontrar una masa adecuada y asegurarse de que sea segura.
Si el conector A del sensor de temperatura del combustible tiene una referencia y tierra, conecte el cable de prueba del osciloscopio al circuito apropiado y observe los datos en vivo en forma de patrón de onda. Mida la temperatura real del combustible usando un termómetro infrarrojo y compárela con la temperatura reflejada en el patrón de onda del osciloscopio. Si la temperatura del combustible reflejada por el sensor de temperatura del combustible no coincide con la temperatura del combustible en el termómetro, es posible que el sensor de temperatura del combustible esté funcionando mal.
Notas de diagnóstico adicionales:
- Utilice el DVOM para probar la resistencia del sensor de temperatura del combustible según las recomendaciones del fabricante.
- Antes de probar la resistencia del circuito con DVOM, retire todos los controladores asociados.
Discusiones relacionadas con DTC
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