Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Rango/rendimiento del circuito del sensor de temperatura del combustible A
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Nissan, Ford, Fiat, Chevrolet, Toyota, Dodge, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
Cuando encuentra el código P0181, sabe que significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de voltaje del sensor (o circuito) de temperatura del combustible que no está dentro de su rango programado. «A» se refiere a un área de un circuito, no a un circuito o componente específico.
Los sensores de temperatura del combustible suelen estar integrados en sensores de composición del combustible. El sensor de composición del combustible es un pequeño dispositivo computarizado diseñado para proporcionar lecturas precisas de la composición y la temperatura del combustible al PCM y se coloca en línea entre el tanque de combustible y el riel de combustible.
A medida que el combustible pasa a través del sensor, este monitorea la cantidad de etanol, agua y otros contaminantes presentes. La señal eléctrica al PCM refleja qué tan contaminado está el combustible, así como qué contaminantes están presentes. El nivel de contaminación se mide según el porcentaje de contaminantes (en relación con el combustible) y se ingresa al PCM como una forma de onda cuadrada. Cuanto más cercanas estén las frecuencias de las formas de onda, mayor será el porcentaje de contaminación del combustible. La frecuencia también puede denominarse parte vertical de una forma de onda. Los sensores de composición del combustible miden la cantidad de etanol presente en el combustible de manera diferente a otros contaminantes. Los vehículos de combustible flexible permiten niveles de composición de combustible que incluyen hasta un 85% de etanol.
El ancho del pulso, o porción horizontal de la forma de onda, indica la temperatura del combustible. Cuanto mayor sea el ancho del pulso, mayor será la temperatura del combustible que pasa a través del sensor de composición del combustible. En la mayoría de los modelos, la modulación de ancho de pulso varía entre 1 y 5 milisegundos (centésimas de segundo).
Si el PCM detecta una señal de entrada del sensor de composición del combustible que indica que la temperatura del combustible no está dentro del rango programado, o si la temperatura del combustible cambia más de lo esperado con respecto a la temperatura ambiente, se almacenará un código P0181 y se encenderá un indicador de falla. desplegado. Es posible que la lámpara (MIL) se encienda. En algunas aplicaciones, la iluminación MIL puede requerir múltiples ciclos de encendido (con fallas).
Código de gravedad y síntomas.
Este código debe considerarse estricto, ya que el PCM controla la temperatura del combustible y se calcula la estrategia de abastecimiento de combustible (para vehículos de combustible flexible).
Los síntomas del código P0181 incluyen:
- Puede que no haya síntomas
- Pueden existir otros códigos de composición de combustible
- Probablemente iluminación MIL
causa
Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:
- Sensor de temperatura ambiente “A” defectuoso
- Sensor de temperatura/composición del combustible defectuoso
- Mal funcionamiento del sensor de temperatura del aire de admisión
- El cableado o los conectores están abiertos, en cortocircuito o dañados.
- Error de programación PCM o PCM
Pasos de diagnóstico y reparación.
Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.
El diagnóstico del código P0181 generalmente implica acceder a fuentes de información del vehículo, como un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM), un osciloscopio, un termómetro infrarrojo o All Data DIY. Un escáner con un DVOM y un osciloscopio portátil (integrado) pueden resultar útiles.
Comience su diagnóstico inspeccionando visualmente todos los conectores y mazos de cables asociados. Todos los componentes dañados o quemados deben repararse o reemplazarse. Luego vuelva a probar el sistema. Hemos descubierto que usar el modo de preparación OBD II es útil cuando se requieren múltiples ciclos de falla para la iluminación MIL. Una vez completadas todas las reparaciones, borre los códigos y conduzca su automóvil normalmente. Sabrá que la reparación fue exitosa cuando el PCM ingrese al modo de preparación. Sé que incluso después de restablecer el código, el mal funcionamiento persiste.
El sensor de temperatura del combustible integrado en el sensor de composición del combustible generalmente se alimenta con un voltaje de referencia de 5 voltios y tierra. Un sensor de resistencia variable completa el circuito y proporciona una señal de voltaje de temperatura variable del combustible al PCM.
El DVOM se puede utilizar para probar el voltaje de referencia y tierra en el conector del sensor de temperatura del combustible. Si el voltaje de referencia no está presente, use el DVOM para probar el circuito correspondiente en el conector PCM. Repare los circuitos abiertos según sea necesario. Si no se detecta voltaje de referencia en el conector del PCM, sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación.
Si tanto la referencia como la tierra están en el conector del sensor de temperatura del combustible, conecte el cable de prueba del osciloscopio a tierra y al circuito de señal para observar datos en vivo en forma de patrón de onda. Mida la temperatura real del combustible usando un termómetro infrarrojo y compárela con la temperatura reflejada en el patrón de onda del osciloscopio. Si la temperatura del combustible reflejada por el sensor de temperatura del combustible no coincide con la temperatura del combustible en el termómetro, es posible que el sensor de temperatura del combustible esté funcionando mal.
Notas de diagnóstico adicionales:
- Utilice el DVOM para probar la resistencia del sensor de temperatura del combustible según las recomendaciones del fabricante.
- Nota: Antes de probar la resistencia del circuito con DVOM, retire todos los controladores asociados.
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