Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
Mía B.
Técnico Maestro Certificado por ASE
Circuito B del sensor de presión de combustible bajo
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II con sensores de presión de combustible (Chevrolet, Ford, GMC, Chrysler, Toyota, etc.). Aunque son comunes, los pasos exactos de reparación pueden variar según la marca/modelo. Como anécdota, este código parece ser más común en vehículos GM (GMC, Chevrolet, etc.) y vehículos Dodge/Ram, y puede ir acompañado de códigos P018B y otros códigos al mismo tiempo.
La mayoría de los vehículos modernos están equipados con un sensor de presión de combustible (FPS). El FPS es una de las entradas principales al módulo de control del tren motriz (PCM) para el control de la bomba de combustible y/o del inyector de combustible.
El sensor de presión de combustible es un tipo de sensor llamado transductor. Este tipo de sensor tiene una resistencia interna que cambia dependiendo de la presión. El FPS normalmente se monta en el riel de combustible o en la línea de combustible. Normalmente, un FPS tiene tres cables conectados: referencia, señal y tierra. El sensor recibe un voltaje de referencia (normalmente 5 voltios) del PCM y envía un voltaje de señal de retorno que corresponde a la presión del combustible.
En este código, la «B» indica que hay un problema con algunos de los circuitos del sistema, en lugar de un síntoma o componente específico.
El código P018C se establece cuando el PCM detecta una caída en la señal del sensor de presión de combustible. Esto suele indicar un cortocircuito. Los códigos asociados incluyen P018A, P018B, P018D y P018E.
Ejemplo de sensor de presión de combustible:
Código de gravedad y síntomas.
Estos códigos son de gravedad moderada a grave. En algunos casos, estos códigos pueden hacer que su vehículo no arranque. Le recomendamos que aborde este código lo antes posible.
Los síntomas del código de problema P018C incluyen:
- Luz de control del motor encendida
- El motor arranca con dificultad o no arranca
- mal rendimiento del motor
Causas comunes de este código DTC
Las posibles causas de este código son:
- Sensor de presión de combustible defectuoso
- Problemas de suministro de combustible
- problema de cableado
- Defectos del PCM
Pasos de diagnóstico y reparación.
Primero, revise el sensor de presión de combustible y el cableado correspondiente. Busque conexiones sueltas o cableado dañado. Si encuentra algún daño, repárelo si es necesario, borre el código y vea si todo vuelve a la normalidad. A continuación, revise el Boletín de servicio técnico (TSB) sobre este tema. Si no encuentra nada, deberá proceder con un diagnóstico paso a paso de su sistema.
La prueba de este código varía según el vehículo, por lo que los siguientes son pasos generales. Consulte el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante para probar con precisión su sistema.
Por favor revise el cableado
Antes de continuar, debe consultar el diagrama de cableado de fábrica para determinar qué cable es cuál. Autozone ofrece manuales de reparación en línea gratuitos para muchos vehículos y ALLDATA ofrece suscripciones para un solo vehículo.
Verifique la parte de voltaje de referencia del circuito.
Encienda el encendido del vehículo y use un multímetro digital configurado en voltios CC para verificar el voltaje de referencia del PCM (generalmente 5 voltios). Para hacer esto, conecte el cable negativo del medidor a tierra y el cable positivo del medidor al terminal B+ del sensor en el lado del arnés del conector. Si no hay una señal de referencia, conecte un medidor configurado en ohmios (con el encendido apagado) entre la clavija de voltaje de referencia del sensor de presión de combustible y la clavija de voltaje de referencia del PCM. Si el medidor lee fuera de los límites (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que debe ubicarse y repararse. Si el medidor lee un valor, hay continuidad.
Si todo está bien hasta ahora, asegúrese de que el PCM esté recibiendo energía. Para hacer esto, encienda el encendido y configure el medidor en voltios CC. Conecte el cable positivo del medidor al terminal de voltaje de referencia en el PCM y el cable negativo a tierra. Si el PCM no suministra el voltaje de referencia, es posible que el PCM esté defectuoso. Sin embargo, los PCM rara vez fallan, por lo que es una buena idea volver a verificar su trabajo anterior.
Verifique la parte de tierra del circuito.
Apague el encendido del vehículo y use un multímetro digital configurado en ohmios para verificar la continuidad a tierra. Conecte el medidor entre el terminal de tierra del conector del sensor de presión de combustible y tierra del chasis. Si el medidor lee un valor, hay continuidad. Si el medidor lee fuera de los límites (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que debe ubicarse y repararse.
Verifique la parte de la señal de retorno del circuito.
Apague el encendido del vehículo y gire el multímetro a la configuración de ohmios. Conecte un cable del medidor al terminal de señal de retorno en el PCM y el otro cable del medidor al terminal de retorno en el conector del sensor. Si el medidor indica Fuera de límites (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor y debe repararse. Si el medidor lee un valor, hay continuidad.
Verifique la lectura del sensor de presión de combustible en comparación con la presión de combustible real
Las pruebas realizadas hasta este punto indican que no hay problemas con el circuito del sensor de presión de combustible. A continuación, verifique el sensor con la presión real del combustible. Para hacer esto, comience conectando un manómetro de combustible mecánico al riel de combustible. Luego, conecte la herramienta de escaneo a su vehículo y seleccione los parámetros de datos FPS que desea mostrar. Arranque el motor mientras verifica simultáneamente la presión real del combustible y los datos del sensor FPS con la herramienta de escaneo. Si las lecturas no están a unos pocos psi de diferencia entre sí, el sensor está defectuoso y debe reemplazarse. Si ambas lecturas están por debajo de las especificaciones de presión de combustible del fabricante, el FPS no tiene la culpa. En cambio, puede haber un problema con el suministro de combustible, como una bomba de combustible defectuosa, que puede requerir diagnóstico y reparación.
Discusiones relacionadas con DTC
- Ford Fusión SE 1.6 Turbo Boost P018C
Mi Ford Fusion SE 1.6 turboalimentado 2013 no arranca. El auto se da vuelta pero no arranca. El último código ejecutado fue p018c. Reemplacé ambos sensores de presión de combustible y la manivela aún no arranca. Literalmente no sé qué hacer. 500 se acaban porque no puedo pagar nada más, ¿necesitas ayuda?…
¿Necesita más ayuda con el código p018C?
Si aún necesita ayuda con el código de problema P018C, publique su pregunta en nuestro foro gratuito de reparación de automóviles.
Nota: Esta información se proporciona únicamente con fines informativos. Esto no pretende ser un consejo de reparación y no somos responsables de lo que usted le haga a su vehículo. Toda la información contenida en este sitio está protegida por derechos de autor.
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