Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
randy warner
Técnico Maestro Certificado por ASE
Circuito “A” del sensor de presión del riel de combustible
¿Qué significa eso?
Este código común de diagnóstico de problemas del tren motriz/motor generalmente se aplica a la mayoría de los motores de inyección de combustible, tanto de gasolina como diésel, desde 2000 en adelante. Este código se aplica a todos los fabricantes, incluidos Volvo, Ford, GMC y VW.
Este código tiene estrictamente en cuenta que la señal recibida del sensor de presión del riel de combustible (FRP) está por debajo de un límite calibrado durante un período de tiempo calibrado. Esto podría ser una falla del circuito mecánico o eléctrico, según el fabricante del automóvil, el tipo de combustible y el sistema de combustible.
Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sistema de presión del riel de combustible, el tipo de sensor de presión del riel de combustible y el color del cable.
síntomas
Los síntomas del código de motor P0190 incluyen:
- La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) se enciende
- falta de poder
- El motor funciona pero no arranca
causa
Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:
- Circuito abierto VREF
- Daño al sensor de FRP
- Resistencia excesiva en el circuito VREF
Pasos de diagnóstico y reparación.
Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Luego, ubique el sensor de presión del riel de combustible de su vehículo específico. Esto se verá así:
Una vez ubicado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Compruebe si hay rayones, desgastes, cables pelados, marcas de quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Fíjate si se ve corroído, quemado o verde en comparación con el color normal del metal al que probablemente estés acostumbrado a ver. Si necesita limpiar los terminales, hay un limpiador de contactos eléctricos disponible en las tiendas de repuestos. Si eso no es posible, limpie con alcohol isopropílico al 91 % y un cepillo ligero de cerdas de plástico. Luego déjalo secar al aire, toma un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para los casquillos de las bombillas y los cables de las bujías) y aplícalo en el área donde los terminales harán contacto.
Si tiene una herramienta de escaneo, intente borrar el código de problema de diagnóstico de la memoria y vea si este código regresa. De lo contrario, es probable que haya un problema de conexión.
Si se devuelve un código, se deben probar el sensor y sus circuitos asociados. Los sensores de FRP suelen tener tres cables. Retire el arnés conectado al sensor de FRP. Usando un voltímetro digital (DVOM), pruebe el circuito de alimentación de 5 V conectado al sensor para asegurarse de que tenga energía (el cable rojo al circuito de alimentación de 5 V, el cable negro al cable a una tierra adecuada). Si ve 12 voltios en el sensor cuando debería tener 5 voltios, es posible que el cableado del PCM al sensor esté en cortocircuito a 12 voltios o que el PCM esté defectuoso y deba repararse.
Si eso está bien, use el DVOM para verificar que el circuito de señal del sensor FRP tenga 5 V (cable rojo conectado al circuito de señal del sensor, cable negro conectado a tierra adecuada). Si el sensor no tiene 5 voltios o el sensor muestra 12 voltios, repare el cableado del PCM al sensor o repare el PCM nuevamente, lo que puede estar defectuoso.
Si eso está bien, asegúrese de que el sensor de FRP esté conectado a tierra correctamente. Conecte la luz de prueba al positivo (terminal rojo) de la batería de 12 V y toque el otro extremo de la luz de prueba con el circuito de tierra que va a tierra del circuito del sensor de FRP. Si la luz de prueba no se enciende, indica un problema con el circuito. Si se enciende, mueva el mazo de cables conectado al sensor de FRP y vea si la luz de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.
Si todas las pruebas pasan y aún ve el código P0190, esto puede indicar una falla del PCM. Se recomienda un reinicio completo (desconectar la batería) antes de que se garantice el reemplazo del PCM. Es posible que también sea necesario reemplazar el sensor de presión del riel de combustible.
¡Nota! Para motores diésel con sistemas de combustible de riel común: si sospecha del sensor de presión del riel de combustible, le recomendamos que un técnico profesional instale el sensor. Este sensor se puede instalar solo o como parte del riel de combustible. En cualquier caso, las presiones del riel de combustible en estos motores diésel generalmente exceden los 2000 psi en ralentí en caliente y pueden alcanzar más de 35 000 psi bajo carga. Si no se sella adecuadamente, esta presión de combustible puede cortar la piel y el combustible diesel contiene bacterias que pueden causar sepsis.
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