Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
randy warner
Técnico Maestro Certificado por ASE
Altura del circuito del sensor de presión del riel de combustible “A”
¿Qué significa eso?
Este código común de diagnóstico de problemas del motor/sistema de propulsión generalmente se aplica a la mayoría de los motores de inyección de combustible, tanto de gasolina como diésel, desde 2000 en adelante. Este código se aplica a todos los fabricantes, incluidos Volvo, Ford, GMC y VW.
Este código tiene estrictamente en cuenta que la señal recibida del sensor de presión del riel de combustible excede el límite calibrado durante un período de tiempo calibrado. Esto podría ser una falla del circuito mecánico o eléctrico, según el fabricante del automóvil, el tipo de combustible y el sistema de combustible.
Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sistema de presión del riel de combustible, el tipo de sensor de presión del riel de combustible y el color del cable.
síntomas
Los síntomas del código de motor P0193 incluyen:
- La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) se enciende
- falta de poder
- El motor funciona pero no arranca
causa
Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:
- Señal FRP en cortocircuito a PWR
- Circuito de señal FRP abierto
- Daño al sensor de FRP
Pasos de diagnóstico y reparación.
Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Luego, ubique el sensor de presión del riel de combustible de su vehículo específico. Esto se verá así:
Una vez ubicado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Compruebe si hay rayones, desgastes, cables pelados, marcas de quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Fíjate si se ve corroído, quemado o verde en comparación con el color normal del metal al que probablemente estés acostumbrado a ver. Si necesita limpiar los terminales, hay un limpiador de contactos eléctricos disponible en las tiendas de repuestos. Si eso no es posible, limpie con alcohol isopropílico al 91 % y un cepillo ligero de cerdas de plástico. Luego déjalo secar al aire, toma un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para los casquillos de las bombillas y los cables de las bujías) y aplícalo en el área donde los terminales harán contacto.
Luego, asegúrese de que la manguera de vacío que conecta el sensor al colector de admisión (si se usa) no tenga fugas. Inspeccione visualmente el sensor de presión del riel de combustible y todas las conexiones de la manguera de vacío en el colector de admisión. Observe si sale combustible por la manguera de vacío. Si es así, el sensor de presión del riel de combustible está defectuoso. Reemplace según sea necesario.
Si tiene una herramienta de escaneo, intente borrar el código de problema de diagnóstico de la memoria y vea si este código regresa. De lo contrario, es probable que haya un problema de conexión.
Si se devuelve un código, se deben probar el sensor y sus circuitos asociados. Los sensores de FRP suelen tener tres cables. Retire el arnés conectado al sensor de FRP. Para este código, el método más simple es conectar el cable SIG RTN al cable de entrada de señal FRP usando un cable de puente con fusible (un cable de puente con un fusible adjunto para proteger el circuito bajo prueba). Conecte una herramienta de escaneo para monitorear el voltaje en el sensor de FRP. Ahora debería ver un valor cercano a cero voltios. Si no hay una herramienta de escaneo con un flujo de datos disponible, verifique si el código P0192 Entrada baja del circuito del sensor FRP está configurado. Si ocurre cualquiera de estos, el cableado y el PCM están bien. El problema más probable es el propio sensor.
Si todas las pruebas anteriores pasan y aún obtienes el código P0193, lo más probable es que indique un sensor de FRP defectuoso, pero no puedes descartar un PCM defectuoso hasta que reemplaces el sensor.
¡Nota! Para motores diésel con sistemas de combustible de riel común: si sospecha del sensor de presión del riel de combustible, le recomendamos que un técnico profesional instale el sensor. Este sensor se puede instalar solo o como parte del riel de combustible. En cualquier caso, las presiones del riel de combustible en estos motores diésel generalmente exceden los 2000 psi en ralentí en caliente y pueden alcanzar más de 35 000 psi bajo carga. Si no se sella adecuadamente, esta presión de combustible puede cortar la piel y el combustible diesel contiene bacterias que pueden causar sepsis.
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