Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
randy warner
Técnico Maestro Certificado por ASE
Circuito “A” del sensor de presión del riel de combustible intermitente/anormal
¿Qué significa eso?
Este código común de diagnóstico de problemas del motor/sistema de propulsión generalmente se aplica a la mayoría de los motores de inyección de combustible, tanto de gasolina como diésel, desde 2000 en adelante. Este código se aplica a todos los fabricantes, incluidos Volvo, Ford, GMC y VW.
Este código tiene estrictamente en cuenta que la señal recibida del sensor de presión del riel de combustible (FRP) no coincide con la señal suministrada al motor. Esto podría ser una falla del circuito mecánico o eléctrico, según el fabricante del automóvil, el tipo de combustible y el sistema de combustible.
Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sistema de presión del riel de combustible, el tipo de sensor de presión del riel de combustible y el color del cable.
síntomas
Los síntomas del código de motor P0194 incluyen:
- La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) se enciende
- falta de poder
- El motor funciona pero no arranca
causa
Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:
- alta presión de combustible
- la presión del combustible es baja
- Daño del sensor de presión del riel de combustible FRP
- Resistencia excesiva en el circuito.
- fuga de vacío
- Combustible bajo o nulo
Pasos de diagnóstico y reparación.
Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Además, asegúrese de que no haya códigos relacionados con la bomba de combustible/presión de combustible con este código en particular. Si hay otros códigos que indican problemas relacionados con la bomba de combustible, diagnostique esos códigos primero e ignore el código P0194.
Luego, ubique el sensor de presión del riel de combustible de su vehículo específico. Esto se verá así:
Una vez ubicado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Compruebe si hay rayones, desgastes, cables pelados, marcas de quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Fíjate si se ve corroído, quemado o verde en comparación con el color normal del metal al que probablemente estés acostumbrado a ver. Si necesita limpiar los terminales, hay un limpiador de contactos eléctricos disponible en las tiendas de repuestos. Si eso no es posible, limpie con alcohol isopropílico al 91 % y un cepillo ligero de cerdas de plástico. Luego déjalo secar al aire, toma un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para los casquillos de las bombillas y los cables de las bujías) y aplícalo en el área donde los terminales harán contacto.
Luego, asegúrese de que la manguera de vacío que conecta el sensor al colector de admisión (si se usa) no tenga fugas. Inspeccione visualmente el sensor de presión del riel de combustible y todas las conexiones de la manguera de vacío en el colector de admisión. Reemplace según sea necesario.
Si tiene una herramienta de escaneo, intente borrar el código de problema de diagnóstico de la memoria y vea si este código regresa. De lo contrario, es probable que haya un problema de conexión.
Si se devuelve un código, debe probar el sensor con un medidor mecánico. Primero, apague la llave y luego conecte el manómetro de combustible. Luego, conecte la herramienta de escaneo y controle la presión del combustible de la herramienta de escaneo. Encienda la llave y registre la presión en el manómetro y la lectura de la herramienta de escaneo. El espacio entre la herramienta de escaneo y el medidor debe estar dentro de 5 psi.
Si todas las pruebas anteriores pasan y aún ves el código P0194, lo último que debes verificar es la conexión en el PCM. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Fíjate si se ve corroído, quemado o verde en comparación con el color normal del metal al que probablemente estés acostumbrado a ver. Agite todas las conexiones del sensor, PCM y otros conectores relacionados para verificar si están flojos y determinar la causa de la condición intermitente.
Si todas las pruebas pasan y aún ve el código P0194, es posible que el PCM esté fallando. Se recomienda un reinicio completo (desconectar la batería) antes de que se garantice el reemplazo del PCM. Es posible que también sea necesario reemplazar el sensor de FRP.
¡Nota! Para motores diésel con sistemas de combustible de riel común: si sospecha del sensor de presión del riel de combustible, le recomendamos que un técnico profesional instale el sensor. Este sensor se puede instalar solo o como parte del riel de combustible. En cualquier caso, las presiones del riel de combustible en estos motores diésel generalmente exceden los 2000 psi en ralentí en caliente y pueden alcanzar más de 35 000 psi bajo carga. Si no se sella adecuadamente, esta presión de combustible puede cortar la piel y el combustible diesel contiene bacterias que pueden causar sepsis.
Discusiones relacionadas con DTC
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