Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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Mía B.
Técnico Maestro Certificado por ASE

Sensor de temperatura del aceite del motor bajo

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a vehículos equipados con OBD-II con sensores de temperatura del aceite del motor (Ford Powerstroke, Chevrolet GMC Duramax, VW, Nissan, Dodge, Jeep, Audi, etc.). . ). Aunque son comunes, los pasos exactos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

El sensor de temperatura del aceite del motor (EOT) genera una señal que el módulo de control del tren motriz (PCM) utiliza para calcular la calidad del combustible, el tiempo de inyección y el funcionamiento de las bujías incandescentes. La señal EOT también se compara con otros sensores de temperatura, como el sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) y el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT), con fines de diagnóstico. Los sensores EOT se utilizan a menudo en aplicaciones diésel.

El sensor EOT recibe un voltaje de referencia (normalmente 5 voltios) del PCM. Luego cambia la resistencia interna según la temperatura del aceite del motor y envía una señal de voltaje de retorno al PCM. Un sensor EOT es un tipo de termistor de coeficiente de temperatura negativo (NTC). Esto significa que la resistencia interna del sensor es inversamente proporcional a la temperatura del aceite. Cuando la temperatura del aceite del motor aumenta, el voltaje de la señal del sensor EOT disminuye y viceversa.

El código P0197 se establece cuando el PCM detecta una señal del sensor de baja temperatura del aceite del motor. Esto suele indicar un cortocircuito.

Los códigos de falla relacionados con el sensor de temperatura del aceite del motor son:

• P0195 Mal funcionamiento del sensor de temperatura del aceite del motor
• P0196 Rango/rendimiento del sensor de temperatura del aceite del motor
• P0198 Sensor de temperatura del aceite del motor alto
• P0199 Sensor de temperatura del aceite del motor intermitente

Sensores comunes de temperatura del aceite del motor:

Código de gravedad y síntomas.

Estos códigos son de gravedad moderada a grave. En algunos casos, estos códigos pueden configurarse junto con códigos de temperatura del refrigerante para indicar una condición de sobrecalentamiento en el motor. Le recomendamos que aborde este código lo antes posible.

Los síntomas del código de motor P0197 incluyen:

• luz de verificación del motor iluminada

causa

Las posibles causas de este código P0197 son:

• Problemas en el sistema de refrigeración del motor
• problemas de cableado
• Fallo del sensor de temperatura del aceite del motor
• Defectos del PCM

Pasos de diagnóstico y reparación.

Primero, inspeccione visualmente el sensor de temperatura del aceite del motor y el cableado correspondiente. Busque conexiones sueltas o cableado dañado. Si encuentra algún daño, repárelo si es necesario, borre el código y vea si todo vuelve a la normalidad.

A continuación, revise el Boletín de servicio técnico (TSB) sobre este tema. Si no encuentra nada, deberá proceder con un diagnóstico paso a paso de su sistema.

La prueba de este código varía según el vehículo, por lo que los siguientes son pasos generales. Consulte el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante para probar con precisión su sistema.

Verifique que el sistema de enfriamiento esté funcionando correctamente. Verifique que el motor alcance y mantenga la temperatura de funcionamiento adecuada. Si el motor se sobrecalienta o no se calienta como está diseñado, hay un problema con el sistema de enfriamiento y se debe solucionar antes de realizar más pruebas. Un DTC del sistema de enfriamiento establecido junto con un DTC del sensor de temperatura del aceite del motor también indica un problema potencial con el sistema de enfriamiento.

Realice pruebas preliminares del circuito. Utilice una herramienta de escaneo para monitorear los parámetros de datos del sensor de temperatura del aceite del motor. Retire el sensor EOT. El valor de la herramienta de escaneo debería caer a un valor muy bajo. Luego, conecte un cable de puente entre los terminales. Si la herramienta de escaneo muestra una temperatura muy alta, la conexión es buena y el ECM puede reconocer la entrada. Esto significa que el problema es más similar al sensor, más que a un problema de circuito o PCM.

Pruebe el sensor. Desconecte el conector del sensor de temperatura del aceite del motor. Luego, mida la resistencia entre los dos terminales del sensor usando un multímetro digital configurado en ohmios. Arranque el motor y verifique las lecturas del medidor. El valor debe disminuir suavemente a medida que el motor se calienta (verifique el indicador de temperatura del motor en el tablero para asegurarse de que el motor haya alcanzado la temperatura de funcionamiento). Si la resistencia EOT no disminuye a medida que aumenta la temperatura del motor, el sensor está defectuoso y debe reemplazarse. Nota: La información de servicio de la mayoría de los fabricantes incluye tablas de resistencia/temperatura para ayudar en el proceso de diagnóstico.

Por favor revisa el circuito:

• Verifique el lado del voltaje de referencia del circuito. Con el encendido encendido, use un multímetro digital configurado en voltios para verificar una referencia de 5 voltios del PCM en uno de los dos terminales del sensor de temperatura del aceite del motor. Si no hay una señal de referencia presente, conecte un medidor configurado en ohmios (con el encendido apagado) entre la clavija de voltaje de referencia del EOT y la clavija de voltaje de referencia del PCM. Si el medidor lee fuera de los límites (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que debe ubicarse y repararse. Si el medidor lee un valor, hay continuidad. Si todo está bien hasta ahora, verifique que el terminal de voltaje de referencia del PCM esté generando 5 voltios. Si el PCM no proporciona una referencia de 5 voltios, es posible que el PCM tenga la falla.
• Verifique el lado de la señal de tierra del circuito. Conecte un medidor configurado en ohmios (encendido apagado) entre el terminal de tierra del sensor de temperatura del aceite del motor y el terminal de tierra del PCM. Si el medidor lee fuera de los límites (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que debe ubicarse y repararse. Si el medidor lee un valor, hay continuidad. Finalmente, asegúrese de que el PCM esté conectado a tierra correctamente conectando uno de los cables del medidor al terminal de tierra del PCM y el otro al terminal de tierra del chasis. Una vez más, si la lectura del medidor está por encima del valor límite (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y tierra, que debe identificarse y repararse.

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