Editorial [ad_1]
Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
Dale Thorston
Técnico certificado ASE
Falla en el circuito del inyector
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
Con la inyección secuencial de combustible, el PCM (Módulo de control del tren motriz) controla cada inyector individualmente. El voltaje de la batería generalmente se suministra a cada inyector desde un centro de distribución de energía (PDC) u otra fuente de energía con fusibles.
El PCM proporciona un circuito de tierra a cada inyector a través de un interruptor interno llamado «controlador». El PCM monitorea cada circuito controlador en busca de fallas. Por ejemplo, cuando el PCM ordena «apagar» un inyector de combustible, se espera que haya altos voltajes en el circuito de tierra del conductor. Por el contrario, cuando el PCM ordena que el inyector de combustible se «encienda», esperamos que el voltaje en el circuito del controlador caiga.
Si el circuito controlador no detecta esta condición esperada, se puede configurar P0200 o P1222. También se pueden configurar otros códigos de falla del circuito del inyector.
síntomas
Los síntomas de un DTC P0200 incluyen:
- Iluminación MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
- Fallo de encendido del motor al ralentí o a velocidades de autopista
- El motor puede arrancar y luego pararse o no arrancar en absoluto
- Puede haber un código de falla de encendido del cilindro
causa
Las posibles causas del código P0200 son:
- El inyector está abierto o en cortocircuito.
- El inyector tiene baja resistencia interna (básicamente un inyector que funciona, pero fuera de especificaciones)
- Circuito de controlador conectado a tierra
- circuito de controlador abierto
- Circuito del controlador en cortocircuito por voltaje
- El arnés de cableado hace cortocircuito intermitentemente con los componentes debajo del capó
solución posible
1. Si tiene varios códigos de fallos de encendido/inyectores, el primer paso es desconectar todos los inyectores de combustible, encender el encendido y apagar el motor (KOEO). Verifique si hay voltaje de batería (12 voltios) en un cable de cada conector de inyector. Si faltan todos, verifique cada suministro de voltaje usando una luz de prueba conectada a la batería positiva para verificar la continuidad del circuito de voltaje a tierra. Si se enciende, hay un cortocircuito a tierra en el suministro de voltaje, lo que genera un cortocircuito. Obtenga el diagrama de cableado, repare el cortocircuito en el suministro de voltaje y restablezca el voltaje adecuado de la batería. (Recuerde revisar si hay fusibles quemados y reemplazarlos si es necesario). NOTA: Un inyector puede provocar un cortocircuito en todo el suministro de voltaje de la batería a todos los inyectores. Por lo tanto, si todos los inyectores pierden voltaje, reemplace el fusible fundido y enchufe cada inyector uno a la vez. Si el fusible se funde, el último inyector conectado provocará un cortocircuito. Reemplace y vuelva a probar. Si solo faltan una o dos alimentaciones de batería, lo más probable es que las alimentaciones de voltaje de la batería estén en cortocircuito en los mazos de cables de los inyectores individuales. Inspeccione y repare según sea necesario.
2. Si cada arnés de inyector tiene voltaje de batería, el siguiente paso es encender una luz de ruido para verificar el funcionamiento del controlador del inyector. La luz nocturna se inserta en el arnés del inyector en lugar del inyector de combustible y parpadea rápidamente cuando se activa el controlador del inyector. Verifique cada conector de inyector de combustible. Si la luz parpadea rápidamente, sospeche del inyector. Ohm cada inyector de combustible si tiene especificaciones de resistencia. Reemplace el inyector de combustible si está abierto o si la resistencia es mayor o menor que la especificada. Si se pueden probar los inyectores, el problema puede ser un problema de cableado intermitente. (Tenga en cuenta que los inyectores de combustible funcionan bien cuando están fríos, pero se abren cuando están calientes y viceversa. Por lo tanto, es una buena idea realizar estas comprobaciones cuando tenga problemas). Verifique que el mazo de cables no esté deshilachado y que el conector del inyector no tenga pasadores sueltos o cerraduras rotas. Repare si es necesario y vuelva a probar. Ahora, si la luz noid no parpadea, hay un problema con el controlador o el circuito del controlador. Retire el conector del PCM y conecte el circuito controlador del inyector de combustible. Cualquier resistencia significa que hay un problema. La resistencia infinita indica un circuito abierto. Encuéntrelo, repárelo y vuelva a probar. Si el arnés está bien y el controlador del inyector de combustible no funciona, verifique la alimentación y la tierra del PCM. Si no hay problemas, es posible que haya un problema con el PCM.
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