Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Fallo del inyector de arranque en frío 2

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) común del tren motriz generalmente se aplica a vehículos equipados con OBD-II con inyectores de arranque en frío. Los fabricantes de vehículos incluyen, entre otros, Mercedes-Benz, BMW, Toyota, VW, Renault, Chevrolet, Volvo, Jaguar, etc.

Si P0214 está almacenado en un vehículo OBD-II, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una falla en el inyector de arranque en frío secundario (2).

Este tipo de inyector se utiliza principalmente en automóviles con motores diésel, pero personalmente también lo he visto utilizado en aplicaciones de motores de gasolina.

Normalmente, los inyectores de arranque en frío se colocan en una ubicación central, lo que permite que todos los cilindros del motor se beneficien del «inyección» de combustible entregado durante las condiciones de arranque en frío. Algunos vehículos usan múltiples (nunca he visto más de dos) inyectores de arranque en frío colocados en lugares estratégicos en la entrada del motor. Otros usan un solo inyector, generalmente colocado cerca de la abertura de la placa del acelerador o del tubo de entrada de admisión.

Al monitorear las temperaturas del motor y del aire de admisión, el PCM puede determinar cuándo es necesario arrancar los inyectores de arranque en frío. En la mayoría de los vehículos, el PCM evaluará el circuito del inyector de arranque en frío para garantizar que esté funcionando según lo previsto. Si el PCM detecta un nivel anormal de resistencia en el circuito (con una caída de voltaje resultante), es posible que se almacene el código P0214 y se ilumine la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Algunos vehículos pueden requerir múltiples ciclos de encendido si la MIL no se enciende.

Ejemplo de inyector de arranque en frío:

Código de gravedad y síntomas.

Un inyector de arranque en frío defectuoso puede dificultar más de lo habitual el arranque del motor en condiciones climáticas adversas. El código P0214 debe abordarse con cierto grado de urgencia.

Los síntomas del código de problema P0214 incluyen:

• Retraso en el arranque del motor (especialmente en frío)
• Es posible que los síntomas no aparezcan en climas cálidos.
• También se pueden mostrar códigos de temperatura del refrigerante del motor o de temperatura del aire de admisión.
• cable de escape magro
• Los códigos de fallo de encendido también se pueden guardar.

Causa de este código DTC

Las posibles causas de este código son:

• Inyector de arranque en frío defectuoso
• Sensor o circuito de temperatura del refrigerante del motor defectuoso
• Sensor o circuito de temperatura del aire de admisión defectuoso
• El cableado del circuito del inyector de arranque en frío está en cortocircuito o desconectado

Pasos de diagnóstico y reparación.

Las herramientas necesarias para diagnosticar el código P0214 incluyen un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo.

Si hay códigos de temperatura del refrigerante del motor o códigos de temperatura del aire de admisión presentes, diagnostique y repare antes de diagnosticar el código P0214.

Inspección visual

Se debe realizar una inspección visual del cableado y los conectores relacionados con el sistema como punto de partida para el diagnóstico. Los daños causados ​​por roedores al cableado no son infrecuentes, especialmente en climas más fríos.

Luego, conecte el escáner al conector de diagnóstico del vehículo, recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Estoy anotando esta información ya que resulta útil a medida que avanza el proceso de diagnóstico. Borre el código, espere hasta que el vehículo alcance una condición de «arranque en frío» de acuerdo con las especificaciones del fabricante y pruebe el vehículo para ver si el código P0214 se restablece.

Si P0214 no se restablece inmediatamente, continúe operando el vehículo normalmente hasta que el PCM entre en modo listo o se restablezca el código. Una vez que ingresa al modo de preparación, el problema se soluciona. Incluso si se restablece el código, el problema persiste.

diagnóstico paso a paso

1. Si el código se restablece rápidamente, puede probar los inyectores de arranque en frío usando el DVOM y comenzar a seguir las recomendaciones que se encuentran en la fuente de información de su vehículo. Por supuesto, los inyectores de arranque en frío que no cumplan con las especificaciones del fabricante deben ser reemplazados.
2. Si el inyector de arranque en frío en cuestión funciona correctamente, pruebe el voltaje en el conector del inyector (usando un DVOM). Normalmente, se requiere un suministro constante de voltaje de la batería con un pulso a tierra del PCM en el momento adecuado. La luz «noid» puede ser la mejor herramienta para probar simultáneamente la señal de pulso/voltaje del inyector en el conector del inyector.
3. Si no se detecta voltaje en el conector del inyector de arranque en frío, sospeche de un fusible quemado, un relé defectuoso o un eslabón fusible quemado. Verifique los fusibles del sistema con circuitos cargados para evitar diagnósticos falsos.
4. Arranque en frío Si no se detecta un pulso de tierra en el conector del inyector, sospeche de un PCM defectuoso, un error de programación del PCM o un circuito defectuoso entre el PCM y el conector del inyector. Utilice el DVOM para verificar el pulso de tierra en los pines apropiados del conector PCM para determinar la condición exacta y continuar desde allí.
5. Si no se detecta un pulso de tierra en el conector del PCM, es posible que el PCM esté defectuoso o que se haya producido un error de programación.
6. Si hay una señal de pulso de tierra en el conector del PCM, hay una falla en el circuito entre el PCM y el inyector de arranque en frío. Después de retirar todos los controladores asociados (para evitar daños), use el DVOM para verificar la resistencia y continuidad de los circuitos individuales. Reparar o reemplazar circuitos que no cumplan con las especificaciones del fabricante.

Notas de diagnóstico adicionales

• El PCM debe saber que las condiciones son adecuadas para la inyección de arranque en frío antes de ejecutar las pruebas de diagnóstico.
• Tenga cuidado al probar sistemas de combustible de alta presión

Discusiones relacionadas con DTC

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